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数据 下滑状态
项目
3. 转弯后段，应注意使机头转向预定的投影点(如图2-17)，并根据转弯角
速度的大小，确定退出转弯的时机。通常应在机头接近右边界布时(右航线为接
近后界布，跑道飞行接近跑道边线)，开始退出转弯。退出后对正跑道，高度通
常为180—200 米，最低不低于150 米。
(四)第四转弯后的下滑
1. 退出第四转弯后，带住杆对好投影点(将发动机包皮投影在“T”字布后
约200 米的地面上，如图2-18)。同时，根据当时的气象条件，及时调整进气压
力，保持好相应的下滑速度。
图2-18 第四转弯后目测正确时着陆标志的投影
2. 下滑中，应循环检查和保持好投影点、下滑速度和下滑方向，操纵飞机
沿预定的下滑线，向预定的下滑点下滑(下滑点在“T”字布后约250 米处)。
在不同风速条件下，做着陆目测时，可参考下表。
顺风1—3 米/秒逆风1—3 米/秒逆风4—6 米/秒逆风8-10 米/秒
不放
襟翼
放襟翼
不放
襟翼
放襟翼
不放
襟翼
放襟翼
不放
襟翼
放襟翼
四转弯点距
“T”
字布的距离(米)
2200 2000 2100 1900 2000 1800
1800—
1900
1700
进入四转弯高度
(米)
200 230 230
230—
240
240
240—
250
250 250
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投影点位置(米)
220—
250
350
200—
220
300 200 280 180 250
下滑速度
(公里/小时)
165—
170
150 170 160
170—
175
165 180 170
进气压力
(毫米汞柱)
300
左右
300—
320
300—
320
320—
350
320—
340
350—
400
350—
400
450—
500
下滑前段，在对好投影点的情况下，根据观察“T”字布时俯视角的大小，
判断下滑线的高低。当下滑线正常时，应注意检查速度。如速度大，表明目测高，
应参照进气压力，适当收小油门；反之，则应适当加大油门修正。
下滑后段，应注意判断实际下滑点，并参考速度判明目测高低。如实际下滑
点在预定下滑点的前面，或速度大，表明目测高；反之，表明目测低。
下滑过程中，应保持好飞行状态，加、减油门时应及时用舵，使飞机不带坡
度和侧滑，对正跑道下滑。
3. 下滑至高度50 米，做好着陆准备：
检查下滑速度，是否向预定的下滑点下滑，根据目测判断收小油门的时机；
检查下滑方向，是否对正跑道；
观察跑道上有无障碍物；
观察有无禁止着陆的信号。
五. 着陆
飞机从一定高度(一般定为25 米)下滑，并降落于地面直至滑跑停止的运动
过程，叫着陆。着陆分为下滑、拉平、平飘接地和着陆滑跑四个阶段。
(一)下滑至高度30 米(应凭目力判断，并可参考高度表指示约50 米)，从发动机
包皮左侧沿下滑线看实际下滑点处的一片地面，同时注意飞机状态，并应：
根据地面物体的颜色和轮廓的明显程度，判断飞机的高度和接近地面的快
慢，以便及时地开始拉平；
根据目测适时柔和地收小油门，轻抵右舵，带住杆，保持好下滑角，使飞机
飞向预定下滑点；
保持好下滑方向，不使飞机产生坡度和侧滑；
随着高度的降低，视线角度自然增大，在开始拉平时转移至纵轴左侧
20—25°的一片地面上(如图2-19)。
(二)下滑至高度6—5 米，开始拉平，根据飞机离地的高度、下沉的快慢和飞机
状态，相应地柔和拉杆，使飞机随着高度的降低，逐渐减小俯角，减小下降率，
在1 米高度上转入平飘。此时，视线应固定在飞机纵轴左侧20—25°、向前25—30
米的一片地面上，判断高度的变化，视线余光注意飞机状态。
在拉平的同时，应继续柔和地收小油门，并适当抵右舵保持方向。转入平飘
时，油门通常应收完。
(三)飞机转入平飘(不下沉也不飘起)，应带住杆，拉紧油门，判明离地高度。平
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飘中，视线应随着飞机的前进而向前移动(如图2-19)。根据飞机下沉的快慢、
仰角的大小和当时的高度相应地拉杆。
平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些。平飘后段，速度较小，
下沉较快，拉杆量应适当增大，随着飞机的下沉相应地增大仰角，在0.2—0.15
米的高度上，拉成正常两点姿势。
平飘过程中，仍应根据飞机与地面的相对运动，检查与保持好飞行方向并不
使飞机带坡度和产生侧滑。
飞机在0.2—0.15 米的高度上成两点接地姿势后，应随着飞机的下沉，继续
柔和地拉杆，保持住两点姿势，使主轮轻轻接地。接地的瞬间，由于地面对主轮
的反作用力和摩擦力对飞机重心形成下俯力矩，因此，必须带住杆，才能保持接
地时两点姿势不变。
图2-19 着陆中视线的转移
(四)飞机确实两点滑跑时，应带住杆保持两点姿势，视线转移到前方，根据目标
及跑道标志线保持滑跑方向。随着速度的减小，机头自然下俯，待前轮接地后，
将驾驶杆推过中立位置，柔和地使用刹车减速(可放下襟翼)。随着滑跑速度减小，
逐渐增大刹车量，缩短滑跑距离。
着陆滑跑后段，当速度减至相当于“快步走”的速度时，做不大于90°的
转弯及时脱离跑道。脱离时，应特别注意控制转弯角速度。飞机转过30—40°
时，应观察有无飞机着陆，如距后面飞机较近，可做45°转弯，并适当加油门，
以较快的动作脱离跑道。脱离后(收起襟翼)，加强观察，在中间地带中线附近滑
行。如发现前面有飞机正由跑道滑进中间地带时，应停止滑行，让其通过后，再
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