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上述几种错觉中最常见的是倾斜错觉。
二、产生错觉的一些因素
飞行中，飞行员主要通过视觉及身体(包括平衡器官及肌肉)的感觉来判断飞
行状态。但是，在一定条件下，身体的感觉不够准确，例如飞机改出转弯时，平
衡器官会出现向反方向转弯的错误感觉等。而在昼间简单气象条件下飞行，飞行
员能直观而准确的判定飞行状态，因而不容易产生飞行错觉。
云中、夜间或暗舱仪表飞行时，飞行员根据各仪表的指示，综合判断与保持
飞行状态，改变了昼间简单气象条件下看风挡与天地线关系位置的习惯。同时，
云中及夜间飞行时，自然条件变化较为复杂，更增加了产生错觉的客观因素。
通常，在下列情况下容易产生飞行错觉：
(一)昼间简单气象条件下，天空此地面明亮，人们习惯于把亮的部位当作天空，
暗的部分认作地面。在云中及夜间飞行时，光线变化较为复杂，如云的密度不均
匀或夜间月亮较低时，会形成一侧亮、一侧暗，此时，若按上亮、下暗来判断飞
行状态，就会产生错觉。
(二)飞行中遇到气流颠簸，飞机受不规律气流的冲击，使身体受压不同。
(三)间断时间长且地面准备不足，注意力分配不当，操纵动作粗猛。
(四)长时间按仪表操纵飞机容易疲倦；身体不好、睡眠不足、精力不充沛。
(五)精神紧张、坐姿不正。
(六)云中飞行时，入云前缺乏精神准备，或入云前飞行状态不稳，仓促入云。
(七)暗舱仪表飞行时，暗舱罩不严密，造成座舱内光线明暗不一。
三、产生错觉后的处置
为防止产生飞行错觉，飞行前必须做好充分的地面准备；研究产生飞行错觉
的原因及处置办法；熟悉各航行仪表的工作原理、性能、构造，掌握正确的使用
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方法，打好暗舱仪表飞行技术基础；飞行中，应坐姿端正，精力集中，轻松自然，
正确分配注意力。一旦产生飞行错觉时，应以坚强的毅力和信心，坚定、沉着地
进行处置。
(一)坚信仪表，以地平仪为主，参照其他仪表的指示全面分配注意力。切忌凭主
观感觉操纵飞机。
(二)报告飞行指挥员(带飞时报告教员)。
(三)采取辅助办法，帮助消除错觉，如活动身体、通话等。
(四)暗舱仪表飞行时，应立即打开暗舱罩；云中飞行时，根据云顶和云底高，采
取云上或云下飞行。夜间飞行时，利用灯光地标和机场灯光帮助克服错觉。
第6 章 空中领航
领航工作贯穿于飞行全过程。正确实施领航，是完成飞行任务的重要条件。
航行时，飞行距离远，航线上地形、地标生疏，空中情况复杂多变，飞行员
又无过多的时间去进行复杂的测算。因此，飞行前必须充分做好领航准备。飞行
中，应严格保持航行诸元，切实遵守航行规则，及时判明航迹变化，修正原订的
领航计划，以便顺利安全地完成飞行任务。
第一节 航行前的领航准备
领航准备应在飞行地面预习、飞行预先准备和飞行直接准备中完成，达到：
熟悉以机场为中心100—150 公里半径内的地形、地标特征；熟知地标罗盘领航
和无线电领航的方法；正确地完成地图作业、领航计算和制订飞行领航计划；认
真详细地研究并熟悉航线情况；练熟机上领航设备的使用方法；熟记航行规则以
及航行中迷航、发动机故障、天气恶化等有关特殊情况的处置方法；了解备降场
以及有关的通信、导航、联络资料；了解天气实况及其变化趋势，修正领航计算
等。
一、飞行地面预习和飞行预先准备阶段的领航准备工作
准备内容：进行地图作业和领航计算，研究航线，制订飞行领航计划。
(一)地图作业和领航计算
1．画航线。按选定的航线，在地图上用红铅笔圈出航线的起点、转弯点和
终点；用兰(黑)铅笔依次将各点连接起来(不要把连接线画入红圈内)；根据各段
航线的长短，在各段航线上(或其附近)选择1—2 个明显地标作为检查点，亦用
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红铅笔圈起来(如图6—1)。
图6-1 划航线例图
2．量距离。应选用航行向量尺中与地图相同的比例尺，在划好的各段航线
上，量出各分段航线两点之间的距离(如从航线起点至检查点、从检查点至第一
转弯点⋯⋯的距离)。度量时，应以两地点的中心为准；如果检查点不在航线上，
则应以检查点与航线的垂直交叉点为准。
3．量航线角。将航行向量尺的底边(或它的平行线)压住航线，转动活动尺
使它的标线与地图上的经线重合或平行，此时，中央标线所对的刻度，即为真航
线角的度数。读数时，若航线方向向经线的东侧，真航线角小于180。，应看所
指量角器外圈的刻度；若航线方向向经线的西侧，真航线角大于180。，应看所
指量角器内圈的刻度。读数时，注意刻度是逆时针增大的特点(如图6—2)。
量出真航线角后，还应把它换算为磁航线角。换算公式为：
磁航线角＝真航线角-(±磁差)
4．算时间。根据各分段航线两点之间的距离和预定的飞行真速，求出各分
段航线的飞行时间。
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图6-2 量航线角例图
用领航计算尺的乘除尺求时间的方法如图6—3：
预定真速为200 公里/小时，航线起点至检查点的距离为50 公里，应飞时间
为15 分钟。
图6—3 算时间
5．标记航线基本数据和有关资料。标记时应力求清晰、整洁。
(1)标记距离、时间和磁航线角。标记时，应当按照：
“距离/时间磁航线角”的形式写在该段航线的右侧(右航线时，也可写在左
侧)，如图6—1。距离、时间用兰(黑)铅笔写，磁航线角用红铅笔写。
(2)标记时间分划。通常按5 分钟的时间分划。首先，按预定的真速算出5
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分钟的飞行距离，然后从每段航线的开头，每隔5 分钟飞行的距离，在航线的右
边用兰(黑)铅笔画一短线，并在短线的右边标出5、10、15⋯⋯等分钟的数字(如
图6—1)。
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初教6飞行员手册(48)
