曝光台 注意防骗
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况，发现偏差，及时修正，切忌两个罗盘的指针都偏向一边。在云底低和能见度
差的情况下，要随时作好通过远距导航台的准备。
在修正方向的同时，应防止因注意力分配不当和操纵动作不协调而引起的俯
仰变化。同样，在修正下降率时，要防止飞机带坡度而引起的航向偏差。
长时间穿云下降时，随着高度降低，发动机功率增大。因此，应适时调整进
气压力，以保持规定的速度和下降率。
由云上进入穿云下降时，入云前应及时转入仪表飞行，避免因云顶不平和相
对运动速度加快而产生错觉；在云中下降，尤其在云层较厚和接近日落时，座舱
光线将随高度降低而逐渐变暗，飞行员易出现减小下降率的操纵错误。因此，在
飞机未完全出云之前，必须按仪表的指示操纵飞机。
出云后，报告飞行指挥员。在保持好飞行状态的前提下，参照跑道中线延长
线上的显著地标，判断位置。
穿云下降过程中，尤其在低气象条件下穿云下降时，要随时检查高度表的指
示，以保证及时、准确地在200 米的高度上转为平飞。改平飞时，报告飞行指挥
员。
5．通过远距导航台
通过远距导航台时，操纵动作较多，且要求准确性高，是低气象条件下训练
的关键动作。
将要通过远距导航台时，应严格保持飞行状态和全罗盘指“0”。同时注意
航向，预先考虑好修正的方向。当全罗盘指到30°(330°)时：
(1)立即将波段转换电门板到“近距”位置。
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
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(2)对正着陆航向。当全罗盘指示正常时，立即操纵飞机使全罗盘指“0”。
(3)变低距。
(4)报告飞行指挥员。
(5)转为下滑，保持下降率1.5—2 米/秒。
6．飞向近距导航台与着陆
飞向近距导航台时，应参照跑道中线远长线上的地标，争取尽早发现跑道。
但禁止在没有发现跑道的情况下，盲目地乱找而忽视飞行状态。100—80 米通过
近距导航台后，及时对正跑道，调整下滑速度，进行目测、着陆。
(二)易产生的偏差
1．入云前，未及时转入仪表飞行；入云时，注意力分配不当，造成操纵动
作忙乱、粗猛，飞行状态不稳，甚至产生飞行错觉。
2．背电台飞行时，时间掌握不准或出现差错；下滑中，下滑速度、下降率
保持不好，使飞机过早或过晚的转为200 米平飞，危及飞行安全。
3．穿云下降至高度200 米改平飞时，操纵动作不协调，使飞机偏离跑道中
线延长线。
4．通过远距导航台时，动作程序不熟，注意力分配不当，造成航向偏差，
使飞机不能及时对正跑道。
三、云中“大航线”进入着陆飞行
云中“大航线”进入着陆的实施方法和数据，与暗舱仪表“大航线”进入着
陆相同。在进行云中“大航线”进入着陆飞行时，应着重注意：
(一)云中“大航线”进入着陆飞行时，云底高一般较低，因此，入云前应及
时转入仪表飞行。尤其在转弯中入云时，更要严格按仪表操纵飞机，防止分散注
意力而忽视飞行状态。
(二)云中“大航线”进入着陆飞行时，高度低、时间短。要求在穿云下降中
及时、准确地修正方向，使飞机通过远距导航台后能及时对正跑道。
四、云中(云上)航行
云中(云上)航行，是为了进一步熟悉云中飞行的特点，提高复杂气象条件下
飞行的驾驶技术和无线电领航能力。
(一)云中(云上)航行的主要特点及要求
1．推测领航和无线电领航是云中(云上)航行的主要领航方法。无线电领航
设备易受飞行距离和气象条件的影响而产生误差，掌握精确位置较困难。因此，
飞行中应严格保持航行谙元。
2．飞行区域较大、时间较长，航行中天气现象变化较多。因此，飞行中应
经常注意观察天气，当天气变坏或遇到危险天气时，应报告飞行指挥员，并及时
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处置。
3．长时间云中飞行，飞行员感觉疲劳，易分散精力，甚至导致错觉。
4．当出现迷航等特殊情况时，处置较困难，因此应充分做好地面准备。
(二)云中(云上)航行的实施程序
云中(云上)航行的实施程序与无线电航行基本相同(如图8-4)。
1．起飞前，应详细了解本机场及航线各段的天气实况和可能的变化，包括
云量、云底与云顶的高度，0℃等温线的位置，云中有无结冰、雷暴等危险天气。
2．飞行前的检查与云中室域飞行时相同。对正起飞方向后，经允许，记下
时间，进行起飞。按规定收起落架、收油门、变距。保持速度170 公里/小时、
上升率3 米/秒上升。检查飞机、发动机和仪表的工作情况。根据预计时间(高度)
做15°坡度转弯，并报告飞行指挥员。转至预定航向退出转弯，记下时间，继
续上升。高度400 米，将高度表的气压刻度调至760 毫米汞柱。入云前按仪表保
持飞行状态，入云时报告飞行指挥员。
3．根据全罗盘的指示，参考预计飞行时间，以15°坡度转向导航台。退出
转弯后，保持全罗盘指“0”，检查航向是否与预定航向一致，如有偏差应及时
修正，使飞机准确通过导航台。通过导航台上空时，记下时间并报告飞行指挥员，
保持预定航向。上升至预定高度转为平飞，保持速度200 公里/小时。
4．通过导航台后3—5 分钟，用背电台测偏流的方法，准确求出偏流并进行
修正，当偏流较大、偏出航线较远时，先修正航迹使飞机回到航线上，再取应飞
航向飞行，当偏流不大、偏出航线不远时，可直接取应飞航向飞行，使航迹与航
线平行；还可采用直接修正到转弯点的方法。
航行中，注意观察和判断天气变化情况，如天气变坏或出现结冰征候时，应
按规定方法进行处置。如须改变飞行高度，应报告飞行指挥员。飞行中，还应注
意收听其他飞机与飞行指挥员的无线电联络，以判断航线天气和其他飞机的活动
情况。
5．当飞完预计时间，全罗盘指示预计的电台相对方位角时，以15°坡度进
入转弯。退出转弯后对正下一段航线的应飞航向，记下时间并报告飞行指挥员。
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初教6飞行员手册(59)
