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陆方向一致。当飞行员的视线，通过机头包皮中线延长线(飞机纵轴延长线)，投
影在跑道中线延长线上时，表明下滑方向是正确的。要防止丢开延长线只将机头
包皮对正跑道中间的错误。
(2) 下滑方向的修正
如飞机偏出跑道中线延长线，不论其与着陆标志线是否交叉，均应首先操纵
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飞机飞向跑道中线延长线，待飞机接近跑道中线延长线时，再根据当时交叉角的
大小，适当提前压杆蹬舵，使飞机纵轴与着陆标志线平行，并位于跑道中线延长
线上(如图2-24)。如飞机在跑道中线延长线上，只是纵轴与着陆标志线交叉，
应立即操纵飞机转一个角度(交叉角很小，可柔和蹬舵修正)，使飞机纵轴与着陆
方向一致。修正方向时，应杆舵协调，转弯坡度不应大于15°。
图2-24 下滑方向的修正
(三)注意事项
1. 四转弯后，只顾保持投影点位置，未及时检查和保持预定的进气压力和
速度；或在修正下滑方向时，不注意保持投影点的位置和速度，均会造成对目测
偏差发现不及时，修正偏差时机晚。
2. 修正目测偏差时，只用拉杆和推杆的方法保持预定投影点的位置，而不
注意相应的加收油门，保持相应的下滑速度，结果达不到修正目测偏差的目的。
3. 目测过高，用收完油门的方法修正后，应在高度50—30 米时，适当地稍
加油门，避免因速度小、下降率大，造成着陆困难。
4. 下滑至高度50 米，仍未对正跑道或目测过高、过低时，应果断复飞。
5. 禁止用改变飞机接地姿势的方法，延长或缩短平飘距离来修正目测偏差。
三. 着陆
着陆是起落航线飞行的重要一环，必须全力抓紧、抓好。要做好着陆，就应
当：正确地转移视线看好地面、掌握好收油门动作和准确地把飞机拉平。
(一)正确地转移视线看好地面是做好着陆的基础
着陆时，飞机高度、速度、状态、下降率等随时都在变化。只有正确地转
移视线看好地面，才能判明这些变化的情况，相适应地操纵杆舵，做好着陆。
转移视线看地面总的目的，是判断高度、下沉情况、飞行状态和运动的方
向，同时知道速度和目测的情况，以便准确地操纵飞机着陆。但着陆的各个阶段
的注意力又应各有侧重。下滑至高度30 米；视线沿下滑线看下滑点处的一片地
面时，地面应迎面而来，不应有前后左右移动；下滑点周围的地面，应随高度降
低向四周扩散。此时，应根据地面物体的颜色和轮廓的明显程度，侧重判断飞机
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离地的高度和接近地面的快慢，确定开始拉平的时机。拉平过程中，侧重注意高
度的降低和下降率的减小是否相适应。平飘时，侧重注意飞机离地的高度和下沉
情况，后段还要适当注意飞机状态。在有侧重的同时，照顾到其它。当然，这种
侧重不是一成不变的。例如：拉平前飞行方向与“T”字布有交叉，则应在判断
开始拉平时机的同时，还要修正好方向，以便既不延娱开始拉平的时机，又修正
好方向的偏差，从而做好着陆。
初学飞行时，每次着陆都要按照规定的时机，将视线转移到规定的角度和
距离，切忌乱变。只有这样，才能使地面的同一形象在脑子里重复多次，形成正
确概念。如果视线转移过早、过晚，转的角度过大、过小，看的距离过远、过近，
都将导致判断错误而造成着陆偏差。例如：视线转移过晚，就会延误开始拉平的
时机；看的距离过远，就会看不出飞机下沉而不能把飞机拉平等等。因此，要求
深刻理解看地面的意义，练熟视线转移的方法，飞行中精神轻松自如，坐姿端正，
每次都按规定的时机和方法转移视线，看好地面。
(二)掌握好收油门的动作，是做好着陆的重要条件
掌握好收油门的动作，既是为了准确地做好目测，也是为了逐渐减小飞行
速度，配合拉平动作，使飞机以正常的速度和状态转为平飘。收油门过早、过粗，
速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快，容易拉平低或者进入平飘时仰角
较大；反之，容易拉平高、拉飘或者平飘仰角较小，均不利于正常着陆。着陆收
油门动作的基本要领是：适时、柔和而均匀。根据飞行体会，应做到：
在目测正常的情况下，收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，
也可停一停再收。收晚了势必造成动作粗，影响着陆动作，否则就容易目测高；
收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做
好着陆；
收完油门的时机要准确，保证飞机以正常速度和正常状态转为平飘。目测
正常时，通常是在结束拉平时收完油门。木质螺旋桨的飞机，收完油门的时机应
适当延迟。
(三)准确地把飞机拉平，是做好着陆的关键
实践证明，掌握了拉平动作以后，整个着陆就此较容易学会了，同时，对
保证飞行安全也极为重要。
开始拉平的时机和拉杆动作的快慢与份量，直接影响正常拉平轨迹和飞机
转入平飘的高度。
开始拉平的时机是根据当时飞机俯角的大小和下降的快慢而定的。飞机以
正常的下滑角下滑时，下滑至高度6—5 米应开始拉平，使飞机随着高度的降低，
逐渐减小下滑角，在1 米的高度上平飘。如果拉平前飞机的俯角大、下降快，若
仍按正常的时机和动作拉杆，就必然拉平低，所以开始拉平的时机应稍早一些；
反之，开始拉平的时机应稍晚一些。
拉平过程中，拉杆的快慢和份量，必须与当时的离地高度、下降快慢和飞
行状态相适应。下降快，拉杆亦应快一些；反之，则慢一些。如果高度高于1
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米较多，飞机就要转入平飘，即应暂停拉杆；反之，即将接近1 米高度，飞机下
降仍较快，则应适当多拉一点，其目的都是使飞机下降至l 米高度时转为平飘。
总之，正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去
操纵飞机，才能做好。
第5 节 着陆偏差的修正
在掌握着陆技术的过程中，错误、偏差是难免的。为了掌握着陆技术、保证
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