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(注意协调陀螺磁罗盘)，参考机场周围显著灯光地标，必要时向定向台询问航向，
随时确定自己的位置。防止丢失、飞错机场或迷航。
根据起飞方向，确定加入航线的位置。加入航线前，应报告飞行指挥员，注
意检查高度，调整速度为170 公里/小时。在保持好状态的前提下，加强观察。
同时，还应注意收听无线电，以判断其他飞机的位置。加入航线后，根据跑道灯
参考航向及灯光地标，建立好航线，放好起落架，进行目测、着陆。
注意事项：
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1．加入航线前，要周密地观察。防止将星光和飞机尾灯混淆，造成判断错
误。
2．报告加入航线后，如指挥员看不到，可短时打开着陆灯，以显示自己位
置。
二、夜间保持空域位置的方法
夜间简单特技飞行，由于动作量较昼间小，飞机活动半径大，可供判断飞机
位置的地标较昼间少，给保持空域位置增加了一定的困难。因此，夜间保持空域
位置应注意以下几点：
(一)飞行前，要熟悉空域的灯光地标，根据空域位置和气象特点，事先安排
好动作顺序。
(二)一般应对向或背向机场做动作。做每个动作前，要选择好进入和改出的
方向。
(三)飞行中，除保持好数据外，还应经常判断空域位置，及时用动作进行调
整。
(四)夜间保持空域位置，除了利用灯光地标外，还应注意利用全罗盘、陀螺
磁罗盘和定向台。
第五节 夜间航行及转场飞行
夜间航行及转场飞行训练，是提高飞行员夜间机动能力的主要方法，能进一
步培养飞行员适应环境的变化，独立自主地完成任务的能力。
一、夜间领航主要特点：
夜间领航主要靠机上、地面的领航设备并参照灯光地标进行。其主要特点是：
(一)夜间可供判断检查航迹的地标较昼间少，不发光的地标几乎看不到。一
些反光地标(如河流、湖泊、水库等)虽然在月夜可以看到，但若无灯光地标配合，
也只能作为参考，不能作为依据。
(二)灯光地标的能见距离，受空中能见度、自然光线的影响较大。
1．室中能见度较好(尤其在暗夜)时，灯光地标在很远就可以看到，其能见
距离较昼间同一目标大大增加。
2．黄昏、拂晓飞行时，地面多有烟雾，空中看灯光地标不清晰，能见距离
显著变近。
3．残月和月亮离地平线很近(月亮高度角在45°以下)时，影响室中能见度，
观察地标困难。
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4．面向全月飞行又有薄雾时，眼前茫茫一片，看不清地标。
5．深夜，小城镇灯光减少，不易识别。
(三)识别灯光地标易出现误差。
1．灯光地标不能准确显示出地标原来的形状和大小。由于所处的飞行时间
不同，同一灯光地标的灯光数量可能变化，容易认错。
2．夜间灯光地标的能见距离较远，同一时间能见的灯光地标比较多，不易
准确识别。
3．暗夜观祭灯光地标时，易出现误远为近的误差；月夜易出现误近为远的
误差。
(四)由于全罗盘受夜间效应的影响，距导航台较远时，用全罗盘定向易出现
误差，特别是在日出日落前后1—2 小时内误差较大。
(五)客观环境暗黑，机上领航设备使用不方便，领航资料不易查看。
二、夜间航行实施方法
(一)夜间航行前的准备，除按昼间航行的准备内容进行外，还应注意：
1．地图作业和研究航线时，应选择明显的灯光地标作起点、检查点和转弯
点，并根据航线上显著灯光地标的特点和相互关系，以及自然环境(如月夜、暗
夜等)对飞行的影晌，研究好利用机上领航设备和灯光地标综合判断航迹的方法。
2．夜间飞行中查看地图和领航资料较困难，因此，要熟记航线两侧有关灯
光地标的特点、航行数据和通讯导航资料。
3．有关特殊情况的处置方法
(二)飞行直接准备
1．了解气象情况和空中飞机活动情况。
2．修正领航计算、认真校对，填写和熟记航行谙元，备齐领航资料和用具。
3．复习、演练实施方法。
4．检查飞机。检查重点是：油量应加满，油箱盖应盖好；机上领航设备和
灯光设备应良好。
5．座舱实习。实习重点内容是：认读并练习调整各边的航向；练习调整并
熟记，由起飞机场导航台周率调到备降场导航台周率时，需要转动全罗盘调谐手
柄的转向和概略圈数。
(三)飞行实施
1．开车后，调整好座舱灯光，着重检查地平仪、全罗盘和其他领航仪表。
2．起飞时记下时间。起飞后，按规定收起落架、收油门、变距。判明飞机、
发动机工作正常后，按预定方法飞向起点。通过起点时，应确实对正应飞航向，
记好时间，报告飞行指挥员。严格保持航行诸元沿预定航线飞行。
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3．检查和修正航迹
(1)夜间判断飞机位置，主要根据航向、时间、灯光地标、电台相对方位角、
定向台报给的航向、塔台(雷达标图)报给的位置来确定。
(2)严格按时间检查灯光地标的位置，以免认错检查点。
(3)黄昏、拂晓或残月飞行时，空中能见度不好，发现灯光地标的距离减小。
可能先发现地标中较亮的个别灯光，然后可见一片暗黄色的灯光，距离接近后，
逐渐变为白色的灯光地标。
(4)如需观察航迹正下方的地标时，应提前3—5 分钟，以免地标被机身遮盖。
若已被机身遮盖，应用小坡度转弯的方法进行观察。
(5)确实发现偏离预定航线时，应按规定的方法和数据进行修正，禁止随意
地修正。位置不清楚时应报告。
4．判断相通过转弯点
(1)空中能见度较好，选择的转弯点灯光地标又较大时，发现转弯点的距离
较远。此时应严格保持好航行诸元，不要急于目视修正。在距离较近时，确实判
明是转弯点后，方可适当地进行修正。
(2)能见度不好，选择的转弯点的灯光地标又较小时，发现转弯点的距离较
近。在识别转弯点时，应根据周围灯光地标和机上领航设备综合判断，防止看错。
找不到转弯点时，要按照时间，参考电台相对方位角和定向台报给的航向，判断
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初教6飞行员手册(64)
