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各阶段的操纵要领也不尽相同。
1. 盘旋进入阶段，飞机旋转角速度比较小，进动作用不大。但当时油门比
较大，反作用力矩和扭转气流的影响却比较明显。因此，向左做盘旋时有减小坡
度的趋势；向右做盘旋时则有增大坡度的趋势。所以，进入左盘旋的压杆蹬舵量
比右盘旋要大一些。
2. 盘旋中，旋转角速度较大，进动作用明显，所以做左盘旋时机头容易低，
应多回一些舵，右盘旋则相反。
3. 改出盘旋时，由于油门逐渐减小，扭转气流和反作用力矩的影响也减小。
根据这个道理，改出左盘旋的杆舵量本应稍大。但因角速度逐渐减小，进动力矩
也减小，原来左盘旋修正进动作用所蹬的右舵就起了蹬反舵的作用。所以，改出
时实际蹬反舵的量不大，左右盘旋区别不明显。
(二)盘旋中，要向斜后方拉杆
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在盘旋中，由于外翼走的圈此内翼的大，速度大，升力也大，两翼的升力差
形成了增大坡度的接转力矩。为了保持坡度不变，就必须在拉杆的同时间盘旋的
反方向压住点杆。既拉杆，又压反杆，就是向其合力方向即斜后方拉住杆，以保
持坡度和高度不变。
(三)改出盘旋，开始减小坡度时应带住杆
改出盘旋时，飞机绕纵轴滚转，迎角会变为侧滑角，此时，因迎角迅速减
小和外侧滑的影响，会使飞机降低高度。因此，开始改出时应蹬反舵，并带住杆，
柔和地减小坡度，不使飞机降低高度。
四. 易产生的偏差
(一)进入条件不好，如速度不稳定、升降速度表不指“0”、没有平衡好飞机，
造成进入后速度和高度不稳定。
(二)进入时，加油门动作和飞机坡度的形成配合不当，造成速度增大或减小。
(三)盘旋中，注意力分配不当，或视线过于集中在机头上，不能及时发现和修正
坡度的大小相机头的高低，造成速度和高度保持不稳。
(四)改出时，杆舵不协调，很快地减小坡度或粗猛地推杆，造成高度降低。
五. 注意事项
如果盘旋中坡度大、机头低，速度超过220 公里/小时，应立即退出盘旋。
此时，必须先收油门，手脚协调地改平坡度，然后拉杆转为平飞。
俯 冲
飞机沿较陡的倾斜轨迹作面线加速下降的飞行，叫俯冲(如图3-6)。
图3-6 30°角俯冲
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一. 操纵方法和注意力分配
(一)进入前，应保持170 公里/小时的速度平飞，并检查飞行高度，向预定方向
观察，选好检查目标，然后，转弯或直线进入俯冲。
1. 转弯进入俯冲时，坡度为30—45°，转弯角度一般为45°或90°。
45°转弯进入俯冲时，应手脚协调地操纵飞机进入转弯，同时，推杆收油门，
使飞机一面转弯一面进入俯冲。当机头接近检查目标时，手脚协调地减小坡度，
同时继续推杆，使飞机在对正目标时改平坡度，并达到预定的俯角。
90°转弯进入俯冲时，前半段为平飞转弯，后半段与45°转弯进入俯冲相同。
2. 直线进入俯冲时，应注视机头前方，柔和收油门至进气压力300—400
毫米汞柱(也可收完油门)，稍蹬右舵同时推杆，使飞机进入俯冲。进入中，应注
意机头与目标的关系，保持好方向，不使飞机产生坡度和侧滑。达到预定的俯角
时(通常为30°)，应顶住杆，保持好预定的俯角俯冲。
(二)俯冲中应：
1. 根据风挡与天地线的关系位置、飞机纵轴与地面的夹角和地平仪的指示，
判断与保持俯角(30°角俯冲时，风挡顶端低于天地线约10 厘米，如图3-6)。
随着速度的增大，俯角存减小的趋势，应相应地增加顶杆力量，以保持好俯角。
2. 根据目标，适当用舵保持好俯冲方向，并使飞机不产生侧滑和坡度。
3. 检查发动机转速(不得超过2450 转/分)。
4. 适时检查速度和高度，确定开始退出俯冲的时机(为了少损失高度，更快
地增速，俯冲中亦可适当加大油门)。退出俯冲速度为300 公里/小时。
(三)达到预定的返出速度前15—10 公里/小时(30°角俯冲时)，柔和有力地拉杆
退出俯冲。此时，应保持好方向，不使飞机产生坡度和侧滑。当机头接近天地线
时，适当地顶住杆，使飞机保持在平飞状态，速度减至接近170 公里/小时时，
柔和加油门并稍蹬左舵，保持170 公里/小时的速度平飞。
二. 易产生的偏差
(一)俯冲中，未随速度增大而相应顶住杆，以致俯冲角减小。
(二)俯冲中，未及时用舵或带坡度，以致方向偏转。
(三)退出俯冲时，末掌握好提前量，以致未能在预定的速度和高度上退出。
三. 注意事项
(一)俯冲时，不得超过该型飞机俯冲的最大允许速度。
(二)在退出俯冲过程中，飞机的运动轨迹虽然向上弯曲，但此时飞机还要继续下
降一段高度，速度还会继续增大。因此，退出时应掌握一定的提前量，俯角越大，
提前量越大。以30°角俯冲时，如按预定速度退出，一般提前15—10 公里/小
时；如按预定高度退出，一般提前50—30 米。
(三)如退出俯冲接着做下一特技，可在俯冲中加满油门，当接近下一特技的进入
速度时，开始拉杆退出俯冲(亦可在机头与天地线相接时将油门加满)，进入下一
特技。
跃 升
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飞机以大于稳定上升的最大上升角作直线上升的飞行，叫跃升(如图3-7)。
图3-7 30°角跃升
一. 操纵方法和注意力分配
(一)俯冲中，柔和加满油门，蹬住左舵，使飞机增速。速度达到300 公里/小时
时(根据增速快慢掌握好提前量)，柔和有力地拉杆，稍蹬右舵，根据风挡、机翼
与天地线的关系位置保持飞机无坡度和侧滑，使飞机进入跃升。接近30°仰角
时，顶住杆，保持好30°仰角直线上升。
(二)跃升中应：
1. 根据风挡与天地线的关系位置和地平仪的指示，保持好仰角(30°角跃升
时，如图3-7)，并不使飞机产生坡度和侧滑。
2. 随着速度的减小，相应地减轻顶杆力量，保持好仰角，并适当地蹬左舵，
保持好方向；跃升后段注意检查速度，确定开始退出跃升的时机。
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初教6飞行员手册(24)
