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当飞机滚转至180°前15—10°时(如图3-15)，回杆回舵，使飞机滚转
180°时，停止滚转。此时，应迅速检查飞机有无坡度(如有坡度应及时修正)，
同时，柔和收完油门(或带油门保持进气压力300—400 毫米汞柱)，稍蹬右舵，
并及时拉杆使飞机转入俯冲。
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图3-15 半滚倒转
(四)转入俯冲过程中，应根据机头与地面的相对移动判断方向和角速度，并注意
不使飞机产生坡度和侧滑。过垂直俯冲后，及时检查速度，退出俯冲，转为平飞。
半滚倒转的退出速度应为250 公里/小时。
二. 易产生的偏差
(一)进入半滚倒转时，仰角越小或蹬舵过多，则滚转中机头低于天地线，不易判
断改出半滚的时机。
(二)改出半滚的时机早或晚，以致滚转不够或超过180°。
(三)改出半滚后收油门过晚，或转入俯冲时拉杆动作慢，造成俯冲速度大，下降
高度多。
(四)从倒飞转入俯冲过程中，未注意检查飞机的运动方向，飞机带坡度或侧滑，
则退出后偏离预定方向。
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半斤斗翻转
飞机在铅垂面内迅速增加高度并改变180°方向的飞行，叫半斤斗翻转(如
图3-16)。初教6 飞机的半斤斗翻转上升高度约250—300 米。
图3-16 半斤斗翻转
一. 操纵方法和注意力分配
(一)进入前，平衡好飞机，并在正后方选好退出半斤斗翻转的检查目标。
(二)以俯冲增速，加满油门，检查速度。提前退出俯冲，当机头与天地线相接时，
速度为310 公里/小时，继续柔和有力地拉杆，使飞机进入半斤斗翻转。半斤斗
的操纵方法和注意力分配与斤斗的前半段基本相同，只是拉杆的动作应比做斤斗
时迅速有力，以便飞机到半斤斗顶点时，有足够的速度，能均匀有力地完成180°
翻转。
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(三)飞机接近半斤斗顶点时，应注意机头接近天地线的快慢，适当地减小拉杆量，
以便准确地控制进入翻转的时机。当风档顶端与天地线相接时(右翻转)，稍迎杆，
随即向预定的翻转一侧并稍前的方向柔和有力地压杆并适当蹬舵，使飞机进入翻
转。
翻转中，视线注视前方，根据机头、风挡与天地线的相对关系的变化，检查翻转
的快慢和均匀程度，以及方向是否改变、机头是否下沉。飞机翻转90°应增加
蹬舵量，并适当地顶杆，防止方向偏转。
(四)翻转至水平状态前30—20°时，根据飞机翻转的快慢，相应地回杆回舵，
使飞机在水平状态停止翻转。半斤斗翻转的退出速度通常应为160—150 公里/
小时。
(五)左右半斤斗翻转的主要不同点是：向左翻转时，飞机不易滚转，进入时机应
比右翻转稍早(见图3-16)；翻转90°时顶杆比较明显；改出翻转时，回舵比右
边要慢些。
二. 方向偏的原因及预防方法
做半斤斗翻转时容易出现：向左翻转，方向偏右；向右翻转，方向偏左。方
向偏的原因，主要是翻转中，升力作为向心力，使飞机改变方向。如果飞机翻转
慢，翻过180°的时间就长，偏转就大。为使翻转方向不偏，应设法减小翻转时
的升力和加快飞机的翻转。方法是：
(一)翻转前，稍迎杆，减小迎角，以减小引起飞机偏转的向心力。
(二)压杆蹬舵均应柔和有力，以加快飞机的翻转，缩短翻转时间。
(三)当飞机翻转至90°时，应适当顶杆，减小迎角，不使飞机偏转。
三. 易产生的偏差
(一)半斤斗过程中拉杆过慢，或退出翻转时杆的位置靠后，造成退出速度小，飞
机可能抖动或翼尖下坠。
(二)进入翻转时机过早，则退出后飞机仰角大，速度小；反之，则机头低于天地
线。
(三)改出翻转的时机过早、过晚或回杆回舵过快过慢，则改出后飞机带坡度。
四. 注意事项
(一)做半斤斗翻转时，如顶点速度过小，则不应进入翻转，而应改做斤斗。
(二)退出半斤斗翻转后，如飞机失速(飞机抖动、突然下俯、翼尖下坠)，应及时
松杆，同时向倾斜反方向压杆蹬舵，改平坡度。
斜斤斗
飞机在倾斜的平面内沿环状轨迹的飞行，叫斜斤斗(如图3-17)。
一. 操纵方法和注意力分配
(一)进入前，应在前方选好退出斜斤斗的检查目标(最好沿线状地标进入)。
(二)以俯冲增速，加满油门，检查速度。提前退出俯冲，当机头与天地线相接时，
速度为300 公里/小时。此时，应手脚协调地向预定方向压杆蹬舵形成10—15°
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坡度，随即回杆回舵，并继续向正后方拉杆，使飞机沿预定的斜平面进入斜斤斗。
图3-17 斜斤斗
(三)斜斤斗前半段，随着速度的减小，升力减小，飞机会偏到斜平面的下方。因
此，在拉杆的同时，应稍向进入斜斤斗的反方向压杆，使飞机不偏离斜平面，并
适当向进入方向蹬舵，消除侧滑。视线应从风挡前方看出，判断飞行状态和旋转
角速度。斜斤斗旋转角速度应比斤斗略小，拉杆动作应比斤斗柔和。
(四)飞机接近斜斤斗顶点时，拉杆动作应柔和，并根据机翼、风挡与天地线的关
系位置检查坡度(反坡度约30—40°，如图3-17)。此时速度约120—120 公里/
小时。当机头与天地线相接时，柔和收油门至进气压力300—400 毫米汞柱(亦可
收完油门)，继续拉杆，使飞机逐渐地转入俯冲。当机头低于天地线以后，视线
应向飞机运动的前方与飞机纵轴夹角约15—20°的方向看出，根据飞机与地面
的相对运动，判断运动方向、轨迹和旋转角速度。
(五)斜斤斗后半段，随着速度的增大，在继续拉杆的同时，应稍向进入的方向压
杆，使飞机不偏离斜平面，并相应减小蹬舵量，保持飞机不带侧滑。接近垂直俯
冲时，继续拉杆，注意选定的检查目标和飞机的运动方向，以手脚协调的动作操
纵飞机，保持相应的坡度，以便退出时对正检查目标。当机头与天地线相接时，
改平坡度转为平飞。退出速度为250 公里/小时。
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初教6飞行员手册(28)
