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立即按针球仪和其他仪表保持飞行状态，能见度好时，可参看天地线。注意
动作不要粗，转弯坡度不大于15°。
二、机上电台故障
机上电台故障时，应按昼间的检查方法，更加仔细认真地进行检查。确实判
明故障后，返场加入航线时应加强观察，可短时间打开机上着陆灯，显示自己的
位置。通过跑道上空，闪耀航行灯，然后加入航线。确实放好起落架，进行目测、
着陆。
三、荧光灯故障
荧光灯故障时，应转为平飞。将故障的荧光灯关闭，等一分钟后再打开。如
仍然不好，应报告飞行指挥员，返场着陆。
一个荧光灯故障时，将好的荧光灯照在地平仪上；如两个荧光灯故障，在暗
夜利用仪表上的荧光判断飞行状态，并可调整座舱照明灯，照在地平仪上，以保
持飞行状态。
四、断电
(一)按全、静压系统仪表，以及飞机与灯光地标的相对运动情况和磁罗盘的
指示，综合判断和保持飞行状态(月夜时可参考天地线)。
(二)按照灯光地标和磁罗盘领航，返回机场，根据飞行时间判断剩余油量。
(三)加入航线时注意观察。通场时打信号弹一发。放好起落架着陆。
(四)条件不具备，无法保持飞行状态时，应跳伞。
五、误入云中
(一)现象
1．座舱突然变亮，翼尖出现航行灯光屏。
2．灯光地标消失。
3．云中降水时，可看到座舱风挡上有水珠滚动。
4．若云中放电，从风挡两侧可以看到静电火花。
(二)处置
1．根据地平仪保持飞行状态。直线下滑出云，注意安全高度。
2．由于航行灯光屏的颜色不同，亮度也不同，容易产生错觉。应严格按仪
表操纵飞机，必要时可关闭航行灯。
六、迷航
(一)迷航后应采取的措施
1．报告飞行指挥员，记下时间，检查油量，协调陀螺磁罗盘。
2．通常保持1000—1500 米的高度飞行(注意安全高度)，调整转速至1790
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
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转/分(6 型1730 转/分)，速度170 公里/小时。
3．飞向显著灯光点或在原地盘旋，严禁乱飞。
(二)复航方法
1．利用全罗盘、定向台和地面雷达复航。
2．按灯光地标判明位置后，利用机上领航设备复航。
3．请求飞行指挥员打开可供引导的地面灯光设备(如着陆探照灯、闪耀霓虹
灯)，以帮助复航。
七、空中停车
夜间停车后，应及时判明原因。如发动机不能恢复工作时，应根据以下情况
果断地进行处置：
(一)能落到机场，应进行场内迫降。
(二)不能落到机场时，如高度允许，应跳伞。
(三)不能落到机场，且高度不允许跳伞时，应进行场外迫降。进行场外迫降
时，注意避开灯光点，打开着陆灯，其他动作与昼间相同。
八、夜间跳伞
夜间跳伞动作和昼间相同。跳伞时应注意：
(一)动作要迅速、准确。
(二)尽量靠近灯光点的侧方。
(三)离机后，由于看不清离地高度和地面障碍物，要及早做好接地的姿势，
同时双手交叉握操纵带以保护面部。
九、偏出跑道(滑行道)
(一)着陆后偏出跑道时，应迅速用舵并柔和刹车修正方向，使飞机纵轴与跑
道灯连线平行，以防偏出太远，同时打开机上着陆灯，进行观察。
(二)着陆后偏出跑道或滑行中偏出滑行道时，一般应关车。若偏出不远，并
能看清跑道(滑行道)灯光，经飞行指挥员允许，可滑进跑道(滑行道)，然后滑回。
十、着陆探照灯故障时的处置
(一)下滑中探照灯突然熄灭或高度50 米探照灯还未打开时，应复飞。
(二)如在灯少时着陆，应特别注意拉平的高度，动作要柔和，听从指挥。
(三)经飞行指挥员允许，可用机上着陆灯着陆。
十一、跑道灯熄灭
(一)下滑中如发现跑道灯全部熄灭，应复飞，根据飞行指挥员的指示，沿航
线飞行或到指定空域等待。
(二)如部分跑道灯熄灭，但能看清跑道位置、方向时，可以着陆。在跑道灯
稀少时着陆，应特别注意目测和方向。
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(三)跑道灯全部熄灭，且故障无法排除时，可按马灯标示的地段或着陆探照
灯照射的地带着陆。
十三、飞行错觉
夜间飞行时，产生错觉的原因、预防和处置方法与昼间飞行(暗舱仪表、昼
复)基本相同。但在处置时，还应注意：
(一)月夜或能见度好时，可参看天地线，观察公路、河流、大的灯光地标等
均匀平整的目标，帮助克服错觉。暗夜或能见度差时，不应利用侧方的强光、运
动的发光体和海岸等帮助克服错觉。
(二)离机场较近时，可请求地面打开探照灯，帮助消除错觉。
(三)错觉未消除前，尽量不要转弯。需要转弯时，应严格按仪表的指示，向
错觉的反方向转弯，注意坡度不要大。
(四)如果进云产生错觉，应立即关闭航行灯，穿出云层。
(五)错觉严重且无法克服，不能保持飞行状态时，应报告飞行指挥员，进行
跳伞。
CFSA.DOF.CHN.2008
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初教6飞行员手册(73)
