曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
前方选好改出螺旋的检查目标。
(二)柔和收完油门，蹬右舵保持方向，适当地拉杆，保持升降率为“0”，使飞
机飘飞减速。此时，应注意勿使飞机产生坡度和侧滑。
(三)速度减至130 公里/小时时，继续带住杆，并向预定的方向柔和蹬舵。当飞
机产生坡度，机头下沉接近天地线时，将视线向螺旋旋转方向转一个角度，同时
继续将舵蹬满，并拉杆至尽头，使飞机进入螺旋。
(四)螺旋中，保持杆、舵的位置不变，视线应看旋转方向与飞机纵轴成30—40°
并向上25—30°的地方(机头、天地线与地标均应在视界以内，如图3-3)，判断
飞机的旋转角度、角速度和状态，以便确定改出螺旋的时机。
图3-3 右螺旋中飞行员的视线与视界
(五)当飞机离检查目标约为45°(右螺旋)或90°(左螺旋)时，柔和有力地向旋
转反方向蹬满舵，并向正前方推杆至中立稍前的位置(蹬舵应稍先于推杆)。飞机
刚一停止旋转，立即将杆舵回到中立，随即调整好俯角和飞行状态。俯冲增速至
230 公里/小时时，柔和拉杆退出俯冲，转为平飞。退出速度为250 公里小时。
初教6 飞机左右螺旋稍有不同，左螺旋较右螺旋旋转有力；右螺旋进入缓
慢，旋转至180°左右时，有冲动现象。
做双圈螺旋时，进入第二圈后，俯角增大，旋转角超度加快，因此，改出
时机应比一圈螺旋适当提前，一般为60°(右螺旋)或120°(左螺旋)，改出动作
也应此一圈螺旋较为有力，改出后应及时退出俯冲，以免速度过大。
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
72
二. 易产生的偏差
(一)进入螺旋时，蹬舵拉杆的动作粗猛，以致飞机急骤地进入螺旋，螺旋中冲动
现象增强。
(二)进入螺旋时，蹬舵拉杆量过小，则飞机不进入螺旋，而带着较大的坡度和俯
角急剧下降。
(三)螺旋中，松杆或回舵，则旋转角速度减慢，甚至停止旋转。
(四)螺旋中，视线方向不正确，没有判明旋转的角度，因而未能在预定方向改出
螺旋。
(五)改出螺旋时，只蹬满反舵而未推杆，则飞机停止旋转后，又会进入另一方向
的螺旋。
(六)改出螺旋时，推杆过多或粗猛，造成俯角大，降低高度多。
三. 注意事项
由于操纵错误进入螺旋时，应首先收完油门，判明飞机的旋转方向，然后按
改出螺旋的方法改出。如果改出后，飞机是倒飞状态，可向机翼高出天地线的一
方压杆蹬舵，使飞机滚转，成正俯冲角后；再退出俯冲；根据当时情况，也可以
蹬平舵，及时柔和拉杆，从倒俯冲中退出。
盘 旋
飞机在水平面内作等速圆周飞行，叫盘旋。它是发挥飞机水平机动性能的基
本动作。
一. 45°坡度盘旋的操纵方法和注意力分配
图3-4 45°坡度盘旋
(一)进入前，应平衡好飞机，选好退出盘旋的检查目标。
(二)当速度稳定在180 公里/小时时，注视机头、风挡与天地线，手脚协调地向
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
73
盘旋方向柔和压杆蹬舵，使飞机形成坡度和相应的旋转角速度，同时加油门约
50 毫米汞柱。坡度接近45°时，回杆回舵，并向盘旋反方向的斜后方带住杆，
保持好45°的坡度和均匀的旋转角速度，使飞机稳定地盘旋。
(三)盘旋中应：
1. 根据机头、风挡与天地线的关系位置(如图3-4)，保持好俯仰状态和坡
度。
2. 根据机头在天地线上移动的速度，保持好均匀的旋转角速度。
3. 在保持好飞行状态的基础上，适时地检查空速表、地平仪和升降速度表
的指示。
4. 向盘旋方向进行观察。
5. 盘旋后段，注意观察退出目标，判断退出盘旋的时机。
(四)飞机离退出目标20—15°时，手脚一致地减小坡度，随着坡度的减小相应
地松杆，同时稍收油门，当飞机对正目标时，改平坡度，退出盘旋，保持平飞。
二. 大坡度盘旋的操纵方法和注意力分配
图3-5 60°坡度盘旋
大坡度盘旋的坡度通常为60°。
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
74
(一)进入前，应平衡好飞机，并对正检查目标。
(二)当速度稳定在190 公里/小时时(根据发动机马力和地区特点也可为200 公里
/小时)，注意机头、风挡与天地线的关系位置，手脚协调地向盘旋方向压杆蹬舵
(动作应比做45°坡度盘旋时快一些)，随着坡度和旋转角速度的增大，相应地
加大油门(通常在坡度达到60°时，油门应加满)。坡度达到45°后，应稍拉杆，
并停止蹬舵。坡度接近60°时，应适当回杆回舵，并及时向盘旋反方向的斜后
方拉杆。此时，视线应从飞机纵轴并略偏向盘旋方向5—10°处看出，并参照仪
表的指示，保持好60°的坡度、均匀的旋转角速度和机头的高低。60°坡度盘
旋时，机头、风挡与天地线的关系位置如图3-5。
(三)盘旋中，保持好规定的坡度和适当的拉杆量，是做好大坡度盘旋的重要关节。
因为机头高低的变化，一般是由于坡度变化而引起的。
如果因坡度不正常而造成机头稍高、稍低时，应手脚协调地适当增大或减
小坡度；进行修正。修正时，应保持拉杆力量不变，并注意当机头、风挡与天地
线的关系位置接近正常时，及时回杆回舵，以免造成相反的偏差。
如果坡度正常，由于飞机侧滑而引起机头稍高、稍低时，应检查小球，柔
和蹬舵进行修正；修正机头的高低不能用推杆、拉杆的方法，以免高度、速度产
生更大的偏差。
如果坡度和机头高低正常，而速度稍大或稍小时，应适当地增大或减小拉
杆量，进行修正。
(四)飞机离退出目标25—20°时，手脚协调地退出盘旋。开始减小坡度时，仍
应带住杆，当坡度减至45°后，逐渐地向斜前方迎杆，同时，相应地收小油门，
使飞机在对正目标时退出盘旋，转为平飞。
三. 操纵要领分析
下面着重对盘旋的几点操纵要领加以分析。
(一)左、右盘旋操纵要领的不同点
由于螺旋桨副作用对左、右盘旋各阶段的影响不同，因此，左、右盘旋在
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
初教6飞行员手册(23)
