曝光台 注意防骗
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度减至180 公里/小时时，以30—40°坡度做90°转弯，转弯中逐渐减小仰角，
退出转弯时改为平飞，退出速度为160 公里/小时。
(二)僚机得到信号或口令后，跟随长机转弯退出跃升。
1．向长机方向做90°交叉转弯退出跃升时，僚机应跟随长机压坡度并适当
地迎杆，进入转弯。进入后，逐渐缩小向隔，增大距离，减小仰角，增大高度差，
同时注意转弯角度。转至45°时，适当收小油门，取好规定的高度差和距离，
与长机进行交叉。交叉到内侧后，适当地减小坡度，防止间隔扩大过快，同时应
比长机稍慢地减小仰角，逐渐减小高度差。长机退出转弯时，跟随长机改平坡度，
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及时加大油门，占好在编队中的位置。
2．向僚机方向做90°交叉转弯退出跃升时，僚机应稍收油门，适当地减小
仰角，以小于长机的坡度跟随长机进入转弯。进入后，逐渐缩小间隔、距离，增
大高度差，并注意转弯角度。接近交叉时，应及时加大油门，转至45°时，取
好规定的高度差和距离，与长机进行交叉。交叉时，应及时增大坡度，防止间隔、
距离增大过快。交叉到外侧后，及时调整坡度和油门，使间隔、距离逐渐增大，
同时，应比长机稍慢地减小仰角，逐渐减小高度差。长机退出转弯时，跟随长机
改平坡度，适当地收小油门，占好在编队中的位置。
四、做好交叉转弯的要点
(一)进入前要保持好规定的队形，严格保持3—5 米的低下量，特别是向僚
机方向转弯时，距离不要小，间隔不要大。这是做好交叉转弯的基础。
(二)掌握准确有利的交叉时机，是做好交叉转弯的关键。交叉过早或过晚，
势必造成加减油门的量过大、跟队困难或退出转弯后来不及占好在编队中的位
置。准确掌握交叉时机，重要问题是要随时判明转弯的角度，做到“胸中有
‘数’”，以便有根据地控制间隔的变化，适时进行交叉。交叉前距离过大、过
小，可适当改变交叉时机。向长机方向转弯时，如距离过大，可适当提前交叉；
距离过小则相反。向僚机方向转弯时，如距离过大，可适当延迟交叉时机；距离
过小则相反。但交叉时都必须取好规定的高度差。
(三)与长机交叉时，必须掌握好从内侧交叉到外侧或从外侧交叉到内侧的不
同特点，及时地加、收油门。交叉过程中，要逐渐地缩小与扩大间隔，防止与长
机的交叉速度过大，造成跟队困难。交叉后，要及时地调整坡度，不使间隔扩大
过快和与长机的纵轴交叉过大，以便在退出转弯时能迅速地占好在编队中的位
置。
五、僚机易产生的偏差
(一)未注意判断转弯的角度和方位，造成交叉时机不准。
(二)向长机方向做交叉转弯，交叉后，未及时减小坡度和带杆，造成间隔、
高度差大。
(三)向僚机方向做交叉转弯，交叉时，未及时加油门和增大坡度，造成交叉
后间隔、距离大。
(四)交叉时，高度差判断不准，距离大时高度差易大，距离小时高度差易小。
(五)做90°交叉转弯进入俯冲时，交叉后，转入俯冲晚，则俯冲中高于长
机，且距离增大。
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第5 节 双机(三机)着陆
双机(三机)着陆时，由于高度低，速度较小，操纵动作更要准确，更需要长
僚机密切协同，保持好队形，做好目测、着陆。
一、双机着陆的实施方法
(一)在起落航线第三边，双机成右梯队。飞至“T”字布正侧方，长机发出放起
落架的口令，当看到僚机放下起落架时，也将起落架放好，然后，请示双机着陆。
(二)第三转弯的位置应比单机飞行时稍远(“T”字布观测线与着陆标志线的夹
角为45—40°)，转弯角度为110—120°。转弯时，如僚机在外侧，应与长机在
同一高度上进行转弯；如僚机在内侧，应略低于长机进行转弯。
(三)第三转弯后，长僚机各自变低距。长机应适时地收油门转为下滑(时机应比
单机飞行时早一些)，下滑中，保持进气压力300—350 毫米汞柱， 速度170 公
里/小时。
(四)长机进入第四转弯的时机四比单机飞行时稍早，转弯坡度不应大于30°，
转弯中应避免反复用坡度修正进入时机。僚机如在外侧跟随长机转弯时应稍加油
门，保持与长机在同一高度上进行转弯；如在内侧时，应稍收油门，稍降低高度，
略低于长机进行转弯。
转弯中，僚机应准确地保持好队形(如图4-24)。修正间隔和高度差时，动
作必须柔和协调。修正距离时，使用油门应及时，活动量不宜过大。
长机退出第四转弯的高度不应低于150 米，僚机跟随长机退出转弯。
图4-24 四转弯关系位置 图4-25 下滑关系位置
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(五)下滑中，长机应对正“T”字布右侧10—15 米处，带油门保持好下滑速度；
僚机应保持好30×50 米的间隔、距离和4—6 米的低下量(对地面来说，僚机与
长机应在同一高度上)，并注意检查自己飞机是否对正跑道(如图4-25)，切忌向
长机方向带坡度。
下滑中，由于编队间隔的影响，僚机往往会感到长机未对正跑道，此时应注
意保持好规定的间隔、距离。随着高度的降低，以及与跑道距离的缩短，这种错
觉将逐渐消失。
(六)长机下滑至高度30 米时，应再次检查是否做好着陆准备。下滑至高度6—5
米时，开始拉平。在1 米高度上转入平飘。平飘后，将油门逐渐收完。操纵飞机
两点接地于“T”字布前约20—30 米处。僚机着陆的操纵方法和注意力分配与单
机着陆时基本相同，只是从高度30 米直至飞视接地，僚机在看地面的同时，视
线余光还应看到长机，适当地注意与长机的间隔、距离。着陆时，僚机应比长机
略先接地于“T”字布后30—20 米处。
(七)着陆滑跑中，长机不应过早的使用刹车，以免僚机冲前。僚机应注视长机，
保持好滑跑方向和规定的间隔，并柔和刹车减速，不使与长机的距离过小。
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