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2．点火系统和机件故障引起的震动：
(1)在各转速上都有震动，随转速加大，震动幅度也增大。
(2)有时出现瞬间震动，接着又正常工作。
(3)个别汽缸不点火或机件故障，发动机震动有周期性，转速不稳。
3．螺旋奖震动：
(1)虽有震动，但发动机工作声音正常，震动与进气压力、进气温度和气缸
头温度无关。
(2)震动随转速变化。改变转速时，震动加剧或减轻。
(3)一般频率较高，震幅较小，飞行员感觉明显。
(四)处置
1．起飞滑跑中，发动机震动时，应停止起飞。收完油门，放下襟翼，刹车
减速。滑跑中应注意观察前方场地，如可能冲出机场或与障碍物相撞时，应及早
关闭磁电机，及时蹬舵刹车，将飞机转向无障碍物一方；如无法避开障碍物或要
冲出机场，可收起起落架。
2．飞行中发动机震动，应停止课目，报告飞行指挥员返场着陆。
(1)迅速检查磁电机开关、注油唧筒、高空调节手柄的位置和发动机各仪表
指示的温度、压力是否正常。
(2)如正常，则应适当调整油门和变距位置，保持震动较小的进气压力和转
速，注意发动机工作情况；随时作好追降准备。
(3)如发动机猛烈震动，难以继续飞行，应收完油门，关闭磁电机进行迫降。
二、发动机停车
(一)主要原因
1．油箱不洪油或油已耗尽。
2．误拉防火开关至关闭位置或误关磁电机。
3．严重富油或贫油。
4．发动机故障或汽油泵故障。
5．杂质进入汽化器，堵塞冲压孔及定气孔，或定气孔脱落。
6，发动机温度过高过低或操纵油门动作粗猛。
(二)处置
1．空中停车后，操纵飞机下滑，保持速度150 公里/小时，报告飞行指挥员，
按当时情况进行场内、场外迫降。
2．在作迫降准备的同时，如高度允许，应迅速检查有关操纵开关、手柄和
仪表指示，判明原因，进行处置。若原因不明，可活动油门、打手摇泵、注油等，
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设法使发动机恢复工作。
三、发动机温度过高、过低
飞行中，发动机温度过高、过低，应根据发动机仪表的指示(前后舱)、发动
机工作状态、各风门的开度和当时的大气温度等方面的情况综合判断，正确处置。
(一)原因
1．鱼鳞片、滑油散热器风门开度不适当。
2．滑油量过少，漏油或油已耗尽。
3．冬季飞行，滑油散热器风门开度大，散热器内滑油冻结。
4．发动机故障。
5．较长时间上升、下滑飞行，检查调整温度不及时。
(二)处置
1．改变鱼鳞片、滑油散热器风门开度。
2．如长时间上升、下滑，发动机温度过高、过低，经调整鱼鳞片、滑油散
热器风门无效，可改变飞行状态，如温度仍不正常，应返场着陆。
3．冬季飞行，散热器内滑油冻结，应先关闭滑油散热器风门，待温度、压
力正常后，再调至适当开度。
4．滑油压力过小，而气缸头温度、滑油温度仍继续迅速增高时，应检查发
动机外部有无漏滑油的现象，发动机有无焦臭味，排气管是否冒白烟。判定是漏
滑油时，应迅速返场着陆。若滑油压力表指“0”，发动机温度急剧增高，应关
车迫降。
四、耗油不均
(一)原因
1．长时间带侧滑飞行。
2．两个油箱通往总油路的单向活门(无消耗油箱的飞机没有单向活门)开度
不一致或故障。
3．两个油箱通往总油路的某一边导管堵塞，或油箱通大气孔堵塞。
(二)处置
1．发现耗油不均时，应向油少、灯亮的一边压坡度并蹬反舵做侧滑(向油少
的一边做侧滑时，该油箱油量表的指示反而减少或灯亮，此种现象属于正常)，
经一段时间后；改为平飞，检查差值。有消耗油箱的飞机，侧滑时，只使油多的
油箱供油，不能流向另一油箱，侧滑时间应长些；没有消耗油箱的飞机，侧滑时，
油多的油箱除供发动机用油外，还能流向另一油箱，因此，侧滑时间不宜太长，
应多次修正。
2．因严重耗油不均，造成发动机断续停车时，应及时判明左右油箱油量([注]
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如左右剩油信号灯都亮时，没有消耗油箱的飞机还可继续飞行约20 分钟；有消耗油箱的飞
机，约能飞行28 分钟)，立即向油少的一边压坡度并蹬反舵，做侧滑，报告飞行指
挥员，在返场途中应尽量避免向油多的一边转弯。
五、汽油压力过小
(一)原因
1．汽油泵故障。
2．汽油系统导管漏油。
3．汽油压力表故障。
(二)处置
1．停止做课目，报告飞行指挥员，立即返场。
2．检查发动机和仪表工作情况，如功率下降，应打手摇泵，维持供油。
3．随时选择迫降场，准备停车后迫降，返场时应做小航线着陆。
六、油门失效
(一)停止课目，报告飞行指挥员，立即返场。
(二)在较大的油门位置时，四转弯后判明确实可以进场，应关闭磁电机着陆；
在小油门位置时，应尽量保持有利速度，飞回机场，做小航线着陆。
(三)如不能回场，应进行场外迫降。
七、螺旋桨调速器故障
螺旋奖调速器故障时，会引起螺旋桨变距失效、超转或变高距(转速过小)，
此时应：
(一)停止课目，报告飞行指挥员，适当调整油门、变距手柄的位置，不使转
速过大过小，以便维持平飞，做小航线着陆。
(二)如不能维持平飞，应迫降。
(三)超转时，禁止做大速度飞行。
八、空中起火
飞行中，确实判明飞机起火时，应：
(一)立即以较大的速度向起火的反方向做侧滑，同时拉回防火开关，关闭磁
电机，推油门手柄至最前位置。
(二)灭火后应进行迫降，禁止做开车动作，以免重新起火。
(三)如不能灭火，高度允许，应跳伞，如高度低，不能跳伞，应继续侧滑灭
火，并进行迫降。
特种设备故障
一、仪表故障
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飞行中一个仪表指示不正常时，应根据飞行状态、发动机工作情况和其他有
关仪表指示进行判断、分析。如果其他情况均正常，方可判定为该仪表故障。发
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初教6飞行员手册(69)
