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应正常。
当气缸头温度在120℃以上，滑油进油温度在30℃以上，进气温度不低于
20℃，鱼鳞片和滑油散热器风门在适当开度，协调好陀螺磁罗盘，判明电台和地
平仪工作正常后，关闭座舱盖，请示滑出。经允许后，按规定路线滑至起飞线，
摆正前轮。
(三)滑到起飞线后，蹬平舵，握紧刹车，加油门至转速1400 转/分。检查陀螺磁
罗盘并将着陆航向对正固定指标。
观察四周，判明前方左、右30°内没有影响起飞的障碍物，前方起飞的飞
机高度在50 米以上，第四转弯后无复飞的飞机，高度50 米以下无下滑着陆的飞
机，无连续起飞的飞机，然后请求起飞(如起将为一个地带时，四转弯后无下滑
着陆的飞机，经指挥员允许，方可滑进跑道)。
允许起飞后，加油门至转速1900—2000 转/分，烧电咀。判明发动机工作正
常，收油门至转速1400—1600 转/分，在机头前方天地线上找好保持方向的检查
目标。
二. 起飞
飞机从开始滑跑至离地并上升到一定高度(一般为25 米)的运动过程，叫起
飞。起飞分为三点滑跑、两点滑跑和离地上升三个阶段。
(一)起飞的操纵方法和注意力分配
1. 三点滑跑
注视前方目标，将驾驶杆推至中立稍前，松开刹车，随着飞机滑动，在4—6
秒内柔和地加满油门，同时推住变距手柄。加油门的动作，前段应稍慢，后段逐
渐加快。
加油门时，由于螺旋桨扭转气流增强，使飞机向右偏转，必须及时有力地蹬
左舵修正。如因前轮未摆正引起偏转较大时，应暂停加油门，用舵和刹车修正好
方向后，再继续加油门起飞。
三点滑跑中应：
在加油门的同时，根据机头与目标、天地线的相对移动情况，及时用舵保持
好滑跑方向；
注意听发动机的声音是否正常；
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判断抬前轮的时机。
2. 两点滑跑
加满油门后，扫视速度表，速度70 公里/小时时，注视前方，柔和拉杆抬前
轮。开始拉杆应稍快一些，当机头上仰时，应稍慢一些拉杆，使机头均匀地上仰。
当机头高出天地线约20 厘米时(如图2-8)，应带住杆，保持此关系位置。
两点滑跑中应：
根据机头两侧天地线、目标与机头的相对移动，判断与保持好两点滑跑方向；
随着速度增大，舵面效用增强，机头会有上仰趋势，应减轻带杆的力量，以保持
机头、风挡与天地线的关系位置。如场地不平引起机头忽高忽低时，应及时用杆
修正；
注意听发动机的声音是否正常；
滑跑后段，注意判断离地时机。
图2-8 两点滑跑时，机头与天地线的关系位置
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图2-7 起落航线飞行实施程序
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3. 离地及上升
当机轮与地面摩擦力减小，滑跑非常轻快时，应稳住杆，保持两点姿势，使
飞机自然平稳地离地。
飞机离地后，应保持两点离地的姿势不变，并抵住左舵。同时，将视线转移
至纵轴左侧20—25°，向前25—30 米的地面上(如图2-9)，随着速度增大，一
般应迎住杆，保持小角度上升。离地后应：
判断离地的高度，不使机轮触地或上升角多大；
根据飞机与地面的相对运动保持好方向，
不使飞机产生侧滑和坡度；
防止与障碍物相撞。
上升至高度5—10 米时，视线转至前方，
注意检查机头、风挡与天地线的关系位置，根
据机头两侧目标(参考航向)检查飞行方向，并
稍回左舵，保持小球在中央。
(二)起飞易产生的偏差
1. 加油门过粗，使方向右偏加剧；加油
门停顿或未加满，使滑跑距离增长。
2. 发现方向偏转不及时，修正动作不适
当，以致偏离预定的起飞方向。
3. 抬前轮时机过早，则开始不易抬起，
待速度增大后，机头可能突然仰起；抬前轮过
晚，滑跑距离增长，如拉杆动作粗，则机头可
能突然仰起。
4. 离地后，上升角大，致使上升速度小，
飞机不稳定。
图2-9 离地后视线转移的角度与距离
三. 建立航线
建立航线是飞行员根据“T”字布(并参考地标、罗盘)，操纵飞机沿预定的
航线飞行，并保持规定的高度、速度，以便准确地进行目测、着陆的飞行过程。
向左转弯的航线为左航线；反之，则为右航线。
(一)建立航线的方法
1. 第一转弯前的飞行及第一转弯
(1) 起飞离地后，当速度接近160 公里/小时时，柔和带杆，增大上升角，保持
160 公里/小时的速度上升。
(2) 高度30 米收起落架，检查指示杆应缩回，红灯应亮，用调整片平衡好飞机。
(3) 高度50 米，选择好迫降场，收油门至进气压力700 毫米汞柱(根据地区特点，
亦可不收油门)，变距至转速2250(2050)转/分，稍回左舵，保持上升状态
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和方向，检查发动机的工作情况，特别注意气缸头温度。
(4) 高度100—150 米，做第一转弯(上升转弯)。转弯前，应观察四周，尤其注
意观察转弯方向，判明与前机的距离在1.5 公里以上(通常前机进入第二转
弯)，并选择好退出转弯的检查目标，进入转弯(如与前机的距离小于1.5
公里，应延迟第一转弯)。
(5) 转弯中，应保持好飞行状态，适时地检查速度表和地平仪的指示，转弯速度
为160 公里/小时，转弯坡度通常为20—25°，转弯角度通常为85°。
(6) 转弯后段，注意根据着陆标志线、检查目标或参考罗盘退出转弯。
2. 第一转弯后的飞行及第二转弯
(1) 退出转弯后，保持好上升状态，检查航迹是否与着陆标志线垂直，必要时进
行修正。
(2) 观察四周，特别注意航线外侧有无飞机。
(3) 注意观察“T”字布，判断进入第二转弯的时机，并选好退出转弯的检查目
标。
(4) 当“T”字布观测线与着陆标志线的夹角(右航线为边界布观测线与边界布
延长线的夹角，以后同)约为30°时，进入第二转弯(如图2-10)。
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初教6飞行员手册(11)
