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(三)退出时，应根据跃升角的大小，掌握适当的提前量。以转弯退出跃升时，应
在跃升后段迅速向预定转弯方向观察，速度减至160—150 公里/小时时，手脚协
调地做30—40°坡度转弯，使飞机一面转弯一面减小仰角。机头接近天地线时，
改平坡度，转为平飞。
直线退出跃升时，应在速度减至160 公里/小时时，开始柔和推杆，使机头
与天地线相接。退出跃升时速度为140 公里/小时。待速度增至170 公里/小时时，
减小油门，保持平飞。
二. 易产生的偏差
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(一)进入跃升时，拉杆不正，使飞机产生坡度。
(二)跃升前段，没有顶住杆，造成仰角过大；跃升后段，末减轻顶杆力，造成仰
角小。
(三)跃升中，没有蹬住左舵，使飞行方向偏右。
(四)退出的时机过晚，速度过小，飞机可能失速。
急上升转弯
飞机在迅速作180°转弯的同时，又尽可能地增加高度的飞行，叫急上升转
弯(如图3-8)。初教6 飞机急上升转弯上升高度约为250—300 米。
一. 操纵方法和注意力分配
图3-8 急上升转弯
(一)进入前，应向进入转弯的方向进行观察，并在飞机正后方选好退出的检查目
标。
(二)以俯冲增速，加满油门，检查速度。提前退出俯冲，当机头与天地线相接时，
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速度为300 公里/小时，手脚协调地向预定方向压杆蹬舵；同时，注意根据机头
上仰的快慢，适当地迎杆(上仰快时)或带杆(上仰慢时)；使坡度、仰角相适应地
形成。当坡度达到20—25°、仰角约为8—10°度时，应停止压杆蹬舵，并向后
拉杆。使飞机随着上升角的增大而自动增大坡度，沿着预定轨迹一面上升一面转
弯。
(三)转弯中，视线应适当偏向转弯方向，根据机头、风挡与天地线的关系位置，
适当参考地平仪指示，判断坡度、仰角以及转弯角速度的变化是否相适应。
飞机转至45°时，坡度约为45—50°，仰角约为15—20°。此时，应向转
弯反方向的斜后方拉杆，并适当回舵，防止坡度增加过快。
飞机转至90—100°时，坡度和仰角增至最大，坡度应达到60—70°，仰
角应为25—39°(如图3-8)并检查速度(约为200 公里/小时)。随后，应增大反
杆量，保持坡度，并逐渐减小仰角。随着速度的逐渐减小，方向舵操纵力矩减小，
螺旋桨扭转气流的作用相对增强，还应适当蹬左舵保持小球在中央，勿使飞机产
生侧滑。
飞机转至130°时，坡度应为59—60°；仰角约为20—25°(如图3-8)。
以后根据速度减小的快慢，适当地调整仰角和坡度，注意判断改出时机。
(四)飞机离退出目标前25—20°时，根据飞机接近目标的快慢以及速度减小的
情况，手脚协调地向转弯反方向压杆蹬舵 (退出左急上升转弯时蹬舵量应小一
些)，并适当地顶杆，使坡度和仰角同时减小，当飞机对正目标时，改平坡度，
转为平飞。退出速度应为140 公里/小时。
二. 操纵要领分析
急上升转弯中，上升角、坡度、速度、方向等不断变化，这些因素互相联系，
互相影响，而上升角和坡度是其中起决定作用的因素，它直接影响和支配其它因
素的变化。因此，掌握好上升角和坡度是做好急上升转弯的关键。
(一)飞机坡度达到45—50°时，应向转弯反方向的斜后方拉杆
在急上升转弯中，速度不断减小，为了获得较大的升力，保持正常的轨迹
上升，应向后拉杆；此外，在急上升转弯中，飞机具有绕横轴和绕立轴旋转的角
速度，而飞机在带有仰角的情况下绕立轴旋转，或在带有坡度的情况下绕横轴旋
转，都会使坡度自动增大。因此，当坡度达到45—50°时，应在拉杆的同时向
反方向压杆(即向转弯反方向的斜后方拉杆)，控制好坡度的变化，使其与仰角的
变化相适应。
(二)做好急上升转弯可运用“一准、二查、三控制”的方法
“准”，就是进入时，形成坡度和仰角要准确。当坡度增至20—25°时，
仰角约为8—10°，这是做好急上升转弯的基础。如果不准，当坡度大、仰角小
时，转弯后上升的高度就少，改出的速度就大。反之，则转弯时间长或速度减小
过快而被迫提前退出转弯。
“查”，就是要着重地在转弯中的几个主要方位上(即45°、90°、130°)，
认真检查当时的坡度和仰角是否相适应，及时地进行修正。
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“控制”，就是飞机转至130°后，要根据当时仰角的大小和速度减小的情
况，控制好仰角减小的快慢，使退出的速度合乎要求。
三. 易产生的偏差
(一)进入时形成坡度过早，或转弯中未适当回杆，造成坡度大，退出速度大，上
升高度少。
(二)进入时坡度小仰角大， 以致飞机没有转够180°时，速度就减小至140 公
里/小时。
(三)转弯后段，用舵不适当，使飞机产生侧滑。
(四)退出时，未及时调整仰角，使退出速度不准确。
四. 注意事项
急上升转弯中，如发现仰角过大，速度迅速减小，接近140 公里/小时时，
应及时向转弯一侧柔和蹬舵，必要时增大坡度，使机头接近天地线，然后改平坡
度，退出转弯。
盘旋下降和急盘旋下降
一. 盘旋下降
飞机以一定的坡度和速度沿螺旋形轨迹下降的飞行，叫盘旋下降(如图
3-9)。
图3-9 盘旋下降
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(一)操纵方法和注意力分配。
1. 进入前，注意检查和调整发动机温度，收小油门，保持进气压力300 毫
米汞柱(亦可收完油门)和200 公里/小时的速度下滑。然后，手脚协调地向预定
方向压杆蹬舵，进入盘旋下降。到达规定坡度(通常为30°，最大不超过45°)
时，回杆回舵，并向反方向的斜后方带住杆，保持速度、坡度不变，不产生侧滑。
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初教6飞行员手册(25)
