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隔、距离和高度差。转至与一号机方向一致时退出转弯，然后报告一号机并入队。
二、四机编队转弯的特点和注意事项
(一)特点
编队转弯时，各机运动轨迹为同心圆，处于内侧的飞机转弯半径小，处于外
侧的飞机转弯半径大，飞机愈多，最内侧与最外侧飞机的转弯半径差愈大。因此，
其速度差、坡度差也愈大。同时，转弯中内侧的飞机此外侧的飞机低，因此，飞
机愈多，最内侧与最外侧飞机的高度差也愈大。如四机梯队各邻机之间的间隔为
30 米，长机以15—25°坡度做转弯时，最外(内)侧僚机与长机的速度差达30—35
公里/小时，坡度差约3°。
(二)注意事项
1．长机的动作应特别柔和均匀，转弯坡度不能过大，转弯时必须根据队形(楔
队或梯队)和转弯方向，保持好适当的坡度和速度。使最内侧、最外侧僚机有一
定的机动余地，从而利于跟好队。
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2．各僚机的动作亦应柔和、适量，互相照顾。
梯队时，二号机按一号机、三号机按二号机保持队形，操纵动作不应过量，
以利于后面飞机跟队。三号机还要适当注意一号机，根据一、二号机的队形和一
号机的意图，保持好队形。
楔队时，二号机、三号机除按一号机保持队形外，还应互相照顾，互相配合。
四号机的动作应迅速及时，注意掌握好提前量；除按三号机保持队形外，还
应注意一号机的意图，预测三号机的动作，以便跟好队。
做上升、平飞、下滑时亦应如此。
(三)长机数据如表4-4(间隔、距离30×50 米)。表4-4
编队动作
速 度
(公里/小时)
进气压力
(毫米汞柱)
转弯坡度
上 升 170 600—640
平 飞 190 450—500
下 滑 190 350—400
右楔队右转弯
(左楔队左转弯)
200 450—500 25—35°
右楔队左转弯
(左楔队右转弯)
180 420—480 25—35°
梯队向长机方向转弯 170 400—450 15—25°
梯队向僚机方向转弯 220 500—550 15—25°
三、变换队形
空战时，编队队形的运用也是灵活使用兵力的一个方面，它对空战中能否提
前发现敌人，能否很好的协同配合，都有直接关系。
四机变换队形可分以下几类：楔队变梯队，梯队变楔队，左(右)梯队变右(左)
梯队。其基本程序是：长机发出口令后，僚机组(僚机)根据所要变的队形，首先
增大与长机组(长机)之间的距离；在增大距离的同时，将要变换队形的僚机组(僚
机)取好比长机组(长机)低10—15 米的高度差，然后以侧滑的方法，变换至长机
组(长机)的另一侧；最后，僚机组(僚机)调整好在编队中的位置。
下面以右楔队变左梯队、右梯队变右楔队为例，说明四机变换队形的实施程
序。
(一)右楔队变左梯队(或左楔队变右梯队)
听到一号机口令后，僚机组(三、四号机)稍收油门，三号机与二号机取好
50 米的距离和10—15 米的高度差，四号机与三号机取好同样的距离和高度差。
然后，僚机组一同变换到长机组的另一侧。当三号机侧至二号机外侧时，四号机
同时变换到三号机的另一侧。然后保持好规定的队形。
(二)右梯队变右楔队(或左梯队变左楔队)
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1．听到口令后，僚机组与一号机保持好100
米的距离，并注意二号机的动作。
2．二号机收油门，与一号机取好10—15
米的高度差，然后变换到一号机的另一侧，占
好在编队中的位置。
3．僚机组在二号机变换到一号机的另一侧
时，与一号机取好规定的间隔、距离和低下量
(如图4-28)。
四、解散
四机以楔队或梯队在400(500)米的高度上
通过“T”字布上空，然后，一号机请示解散。
经允许，按下列方法进行解散。
(一)“扇形”解散法
下面以右楔队左航线为例说明：听到解散
口令后，四机同时压坡度向左转弯，各机用不
同的坡度转至规定的角度，飞向起落航线第三
边(如图4-29)，与前机的距离调整至1200 米。
解散后，二号机的航线应小一点，其它各
机应在看到前机的情况下，建立正常航线。然
后，各自放好起落架，进行目测、着陆。各机
转弯数据如表4-5。
(二)按时间依次解散法
得到解散口令后，靠近起落航线的飞机先
转弯离队，其余各机当前机离队后4—6 秒依次
转弯离队。各机离队后，降低高度，放好起落
架，加入起落航线，与前机保持好1200 米的距
离，进行目测、着陆。
图4-28 右梯队变右楔队
四机“扇形”解散数据表(右楔队、左航线)表4-5
机 号 转弯坡度 转弯角度 转弯时间
二 号 机 45° 150° 14秒
一 号 机 35° 142° 19秒
三 号 机 25° 110° 22秒
四 号 机 15° 85° 30秒
[注]按转弯速度190 公里/小时计算的。
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图4-29 “扇形”解散
如果进行双机着陆，应以右梯队通过“T”字市上空，解散时，靠近起落航
线的双机组先行离队。
第7 节 编队飞行中几种较大偏差的修正方法
在编队飞行中，一旦出现较大偏差时，必须依据具体情况，及时正确处理，
化被动为主动。
一、起飞方向突偏
(一)编队起飞滑跑中，长机突然偏向僚机一边，且偏转角较大时，僚机应立即收
油门停止起飞；同时，适当向长机偏转方向蹬舵，防止相撞。如果长机突然偏向
僚机的另一边时，僚机则应保持好起飞方向，继续起飞。上升中，如需重新入队，
应报告长机。
(二)编队起飞时，僚机方向突然偏转，且偏转角较大时，则应立即蹬舵制止飞机
继续偏转，同时收油门停止起飞。
二、进入长机尾流
进入长机尾流时，飞机会产生摇晃、高度下降和杆舵操纵变轻等观象。此时，
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