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不要超过风挡)，并转向跳伞方向，两手分别扶住风挡和座舱上缘。向左跳伞时，
将左膝盖跪在座舱左缘，右脚蹬在座舱右缘；向右跳伞时相反。然后手脚同时用
力，向副翼方向跳出。离机后，经过3—5 秒拉伞环开伞(如从160 米的高度上跳
伞时，离开飞机后，应迅速开伞)。
(二)从倒飞或倒俯冲状态的飞机上跳伞时，应采用自投跳伞法离开飞机。跳
伞准备时，应先打开座舱盖。做好准备后，解开安全带，即可离开飞机。根据当
时的高度，离机后，可立即开伞或延迟开伞。
(三)当飞机还能进行俯仰操纵时，可采用惯性跳伞法离开飞机。做好跳伞准
备后，用左手握住伞坏，右手向前猛推驾驶杆，利用惯性将身体抛出飞机。离机
后，迅速拉伞环开伞。
四、被迫跳伞的一般规则和注意事项
(一)带飞中，从可操纵的飞机上跳伞时，由教员(干部)发出预令——“准备
跳伞”，然后发出动令——“跳伞”，跳伞的顺序通常为先学员，后教员(干部)。
从失去操纵的飞机上跳伞时，教员(干部)可只发出动令——“跳伞”，然后教员
(干部)、学员同时跳伞。
(二)确定跳伞时，必须采取一切措施，使飞机离开城镇、居民点或其他重要
设施，以保障人民生命财产的安全。
(三)从起火的飞机上跳伞时，应向没有火焰的一边跳出。
(四)从螺旋中跳伞时，应向螺旋旋转的方向跳出。
第二节 昼间复杂气象飞行特殊情况处置
昼间复杂气象飞行，发生特殊情况时，应迅速判明并报告飞行指挥员；未入
云时，不得入云；如已入云，应按预先准备的方法进行处置。
一、地平仪故障
云中飞行地平仪故障时，应立即按针球仪和其他仪表的指示，保持好飞行状
态。根据当时的位置、高度和天气等情况，按预先准备的方案进行处置。
二、陀螺磁罗盘故障
云中(云上)飞行陀螺磁罗盘故障时，一般应停止课目。按飞行指挥员的指示，
根据磁罗盘保持航向，利用全罗盘结合呼叫定向台的方法，“直线”进入着陆。
三、天线电全罗盘故障
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(一)询问导航台的工作是否正常，检查并重新调谐。
(二)停止课目，利用陀螺磁罗盘和呼叫定向台的方法作任意方向穿云下降或
“直线”进入着陆。无线电全罗盘自动定向部分故障时，还可使用人工定向的方
法进行处置。
四、导航台故障
确实判明导航台故障时，若使用两个导航台，可按近距导航台穿云着陆，还
可用定向台穿云的方法进行处置。
五、断电
(一)判断
1．各种信号灯熄灭(起落架信号灯尤为明显)。
2．电动仪表不指示。
3．无线电联络中断。
(二)处置
1．云中(云上)断电，当高气象、并对所在位置的地形、标高比较熟悉时，
应立即转向机场穿云下降(如刚断电，且飞机转弯坡度不大时，地平仪和针球仪
仍能维持短时间的工作)。此时，应利用全、静压系统仪表和磁罗盘保持飞行状
态。
2．不具备上述条件但确知云顶高度不高时(或云上飞行时)，应到云上盘旋，
等待地面派飞机带领。当发现前来带领的飞机时，应主动编队集合，以基本队形
或密集队形穿云下降或去备降场着陆。
3．当云中进入不明状态，高度1000 米仍未改出时，应果断跳伞。
六、高度表故降
云中(云上)飞行高度表故障时，应根据升降速度表保持飞行高度。穿云下降
过程中，应严格保持下降率，根据时间推算飞机的实际高度。
七、云中(云上)发动机停车
(一)保持好下滑状态，进行座舱检查，设法使发动机恢复工作。
(二)发动机无法恢复正常工作时，若高气象，并对所在位置的地形、标高比
较熟悉时，应立即转向机场穿云下降。出云后，作场内或场外迫降。
(三)当不具备上述条件时，应果断跳伞。
八、误入积雨云
积雨云常隐藏在雨层云中，云中飞行时不易发现；但也有征兆可寻，有端倪
可察。
(一)判断
1．当飞机接近积雨云时，无线电杂音逐渐增大。
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2．全罗盘指示不稳定，常指向积雨云方向。
3．误入积雨云后有强烈颠簸，速度表、升降速度表、针球仪指针摆动很大，
操纵较困难。
4．有闪电、降水，有时还会出现结冰、冰雹等。
5．能见度差，光线发暗。
(二)处置
报告飞行指挥员后，关闭机上的无线电设备。并以迅速果断的动作操纵飞机
做180°的转弯，或向亮的方向脱离。转弯时，严格按地平仪和其他仪表保持飞
行状态，同时记下时间，返场或在就近机场降落。
九、飞机结冰
(一)判断
1．飞机结冰后，速度减小，操纵性变差。
2．螺旋桨结冰，会使发动机震动或拉力减小。
3．天线结冰，会使无线电产生杂吾或声音变小，甚至使联络中断。
4．空速管结冰，影响全、静压系统仪表的指示。
(二)处置
1．检查“空速管、时钟加温”电门是否打开。
2．迅速脱离结冰区，但下降高度时，不得低于安全高度。
3．在结冰区飞行时，必须增大马力，保持速度，同时要注意调整发动机温
度。
十、云中(云上)迷航
云中(云上)迷航后的处置方法与昼间简单气象飞行时基本相同。在处置时还
应注意以下两点：
(一)当云底较高时，应穿出云层，做云下飞行(不低于安全高度)。利用显著
地标复航。
(二)若云底较低而云顶不高时，应到云上飞行。保持经济速度，根据飞行指
挥员的指示和当时的具体情况，正确选择复航方法。
第三节 夜间简单气象飞行特殊情况处置
夜间飞行遇有特殊情况时，处置上较昼间复杂，判断方法、处置原则与昼间
飞行也有所不同。飞行中，一旦遇到特殊情况，应报告飞行指挥员，停止课目返
场，并结合夜间飞行的特点，沉着、果断地进行处置。
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一、地平仪故障
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初教6飞行员手册(72)
