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驾驶杆电门组件：
当主电配平工作时，驾驶杆电门组件内的电门开路，这样FCC
的连接信号就送不到配平作动筒。FCC 和主电配平不能同时控制配
平作动筒。
如果驾驶员向前或向后移动驾驶杆。信号就送到了两个FCC，
这些信号在FCC 提供的配平指令与驾驶员的操纵不一致时，断开
FCC 的配平指令。
A/P 安定面配平切断电门组件
当A/P 安定面配平切断电门位于切断位时，FCC 不能控制安定
面配平电动作动筒。当电门位于切断位时，来自IFSAU 的28 伏直流
衔接联锁电源用来激励切断继电器。电门开路时，配平指令及连接信
号均不能送到作动筒。当继电器被激励，28 伏直流衔接联锁电源不
能到达FCC，这一自动安定面配平切断信号告知FCC 电门处于切断
位。
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平指令
安定面限制向上及向下电门：
抬头及低头配平指令通过安定面限制电门。若安定面超出限制，
这些电门使指令不能送到作动筒。
安定面配平电动作动筒
配平作动筒从FCC 得到配平指令，并移动安定面。它向FCC
提供一信号，告知FCC 作动筒当前的工作速度，若襟翼放下，作动
筒的工作速度是襟翼收上时的三倍。
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襟翼收上
襟翼放下安定面配平速度
DFCS — 功能描述— 速度配平及安定面配平指令
安定面限制电门向上
28V 直流衔接联锁电源
自动安定面配平切断
驾驶杆电门组件
安定面限制电门向下
AP 安定面配平切断开关组件
安定面配平电动作动器
速度配平低头
A/P 配平低头
速度配平
基准保持
本侧A/P 衔接
速度配平抬头
A/P 配平抬头
连接有效
配平有效
正常
限制
切断
主电
配平
低头
K1 配平抬头继电器
驾驶杆驾驶杆向前
向后
K2 配平低头继电器
主电
配平
抬头
正常
正常
切断
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平警告
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平警告
概述
当FCC 发现速度配平功能失效时，它将速度配平警告信号送到
飞行控制组件。当安定面出现错误配平情况，FCC 将安定面失去配
平信号送到安定面失去配平警告灯。
速度配平警告
如果以下任何一个条件没有出现，速度配平警告电路提供一个警
告信号。
— 空/地传感器有效
— 有指令时，安定面在10 秒内运动
— 发动机N1 有效
— 安定面配平位置传感器有效
— 来自ADIRU 的数据有效
— 连接有效及配平有效信号出现
若以下条件出现，空/地传感器有效：
— 发动机N1 大于18%
— 计算空速小于80 节
— 迎角小于15 度
— 空/地电门表明飞机在地面
若FCC 同时给出抬头配平和低头配平指令，速度配平警告电路
也提供一个警告。
速度配平失效警告灯
如果仅一个FCC 速度配平功能失效，灯不亮。然而，当有一个
FCC 速度配平功能失效时，若按压主警告复现电门，速度配平失效
灯亮。若按压主警告复位电门，灯灭。
安定面失去配平警告：
安定面失去配平警告电路监控以下状态，若任何一个出现，警告
将出现：
— 当有指令时，安定面在10 秒内没有运动
— A/P 作动筒位移过大达10 秒
— 升降舵指令过大达10 秒
作动筒位移过大是指升降舵A/P 作动筒的位置与升降舵位置传
感器位置之差大于3 度。若单通道工作，升降舵A/P 作动筒位置与
中位偏移传感器位置之差必须小于0.5 度才能使警告复位。
当升降舵A/P 作动筒位置与中位偏移传感器位置加上一个偏置
量的差大于5 度，升降舵指令过大出现偏置量为零，当以下条件出现
时，偏置量为3 度的抬头信号：
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平警告
— 拉平预位
— 无线电高度小于400 英尺
— A/P 衔接
— A/P G/S 衔接
以下情况引起安定面失去配平通告器亮：
— 警告继电器置位
— A/P 衔接
— 无线电高度大于50 英尺或G/S 未衔接或安定面失去配平
警告已设置。
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N1—1 和2 有效
安定面配平位置传感器有效
ADIRU 数据有效
连接有效
配平有效
DFCS — 功能描述— 速度安定面配平警告
延时器
封锁
A/P 衔接
速度配平警告
速度配平失败
安定面失
去配平
主测试
飞行控制板
绝对差值>5 度
安定面失去配平警告灯
FCC A
N1>18%
CAS <80 节
地
迎角（AOA）<15 度
同时抬头配平与低头配平
空/地传感器有效
空/地探测器
有指令时
安定面配平运动
安定面位置
抬头或低头配平指令
安定面运动探测器
绝对差值>3 度
升降舵位置
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737-800中文AMM手册1(95)
