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用。
FCC
当A 系统自动驾驶或飞行指引在进近或LOC 方式，它将ILS
测试禁止/天线A 信号送到IFSAU，它还将ILS 接收机调谐禁止信号
送到以下部件：
— 多模式接收机1
— 无线电高度表1
— 机长导航控制板
当B 系统自动驾驶或飞行指引在进近或LOC 方式它将ILS 测试
禁止/天线B 信号送到IFSAU，它还将ILS 接收机调谐禁止信号送到
以下部件：
— 多模式接收机2
— 无线电高度表2
— 副驾驶导航控制板
22—11—00—025 Rev 5 10/30/1998
—71—22—11—00
DFCS — 甚高频（VHF）导航天线转换模拟接口
调谐禁止信号禁止控制面板及导航接收机调谐到不希望的频率
上，除非机组按压了导航控制板上的转换电门。
22—11—00—025 Rev 5 10/30/1998
—72—22—11—00
22—11—00—025 Rev 5 06/22/1999
ILS 测试禁止/天线电
门
DFCS — VHF 导航天线转换模拟接口
双VOR/LOC 天线
射频功率分配器1
射频功率分配器2
双LOC 天线
副驾驶导航控制板
ILS 测试禁止/天线电门
VOR/LOC 天线选择
ILS 调谐（另一侧）
ILS 调谐（本侧）
ILS 接收机调谐禁止
VOR/LOC 天线选择
RA 2
MMR 2
LOC 天线电门2
机长导航
控制板
ILS 调谐
ILS 调谐
ILS 接收机调谐禁止
ILS 调谐（另一侧）
ILS 调谐（本侧）
LOC 天线开关1
—73—22—11—00
DFCS — 转换电门模拟接口
概述
以下部件与FCC 接口作为衔接联锁电路的一部分：
— IRS 转换电门
— VHF 导航转换电门
— 机长和副驾驶导航控制板上的频率转换电门
DFCS 监控这些电门以判断是否发生了转换用于DFCS 的自动
驾驶和飞行指引的衔接工作方式的传感器输出，必须显示在机长和副
驾驶的仪表上，若不然，DFCS 则不允许自动驾驶或飞行指引工作在
该方式。若某一电门发生转换，即两则的自动驾驶和仪表接收同一传
感器的数据，则双通道自动驾驶和飞行指引方式将不能出现。
IRS 转换电门
若将IRS 转换电门从正常（NORMAL）位转换到均在1（BOTH
ON 1）或均在2（BOTH ON 2），FCC 从转换电门得到这一转换信
息。若驾驶员将IRS 电门离开NORMAL 位，自动驾驶将断开，转
换一侧的飞行指引杆将消失（BOV）（通道A，若转到BOTH ON 2）。
正常情况，FCC 使用同侧IRS 的俯仰和航向数据，而使用另一
侧IRS 的倾斜数据。而当IRS 转换电门在NORMAL 位时，自动驾
驶才可衔接。这样可以防止由于ADIRU 失效而引起的俯仰和倾斜强
烈过调或偏航阻尼器和升降舵猛烈过调的可能。
当双通道F/D 进近或TO/GA，IRS 电门离开NORMAL 位将引
起飞行指引杆消失（BOV）
VHF 导航转换电门
若将VHF 导航接收机从NORMAL 位转换至BOTH ON1，FCC
B 得到VOR/ILS 转换信号，VOR/ILS 仪表转换信号显示该转换；若
将VHF 导航接收机从NORMAL 位转换至BOTH ON 2，FCC A 得
到VOR/ILS 转换信号，VOR/ILS 仪表转换信号显示该转换。DFCS
不能使用没在仪表上显示的VOR/ILS 数据。
VHF 导航控制板
当按压了位于导航控制板上的频率转换电门，一个VOR/ILS 转
换信号送到同侧的FCC 以示VOR/ILS 频率将要转换，若自动驾驶
工作在VOR/LOC 方式，FCC 则将该方式复位，若自动驾驶工作在
进近方式，则它将断开。在改变频率后，驾驶员可选择VOR/LOC
方式或重新衔接自动驾驶仪。
22—11—00—026 Rev 2 10/20/1999
—74—22—11—00
22—11—00—026 Rev 2 12/05/1998
IRS 转换开关
DFCS — 转换开关模拟接口
IRS 转换（另一侧）
IRS 转换（本侧）
ILS 转换
VOR 转换
ILS 仪表转换
VOR 仪表转换
IRS 转换（本侧）
ILS 仪表转换
VOR 仪表转换
IRS 转换（另一侧）
ILS 转换
VOR 转换
VHF 导航转换开关
机长导航控制板
副驾驶导航控制板
—75—22—11—00
DFCS — 其它系统模拟接口
接近电门电子组件
当接近电门电子组件得到一个起落架放下的输入信号，它将一个
“地”送到FCC A 和FCC B。
起飞/复飞电门
当按压任何一个TO/GA 电门，一个“地”信号送到以下部件：
— 失速管理偏航阻尼器1 和2
— 自动油门计算机
— FCC A 和B
飞行控制计算机
FCC 有许多程序销钉用来设置飞机的识别和构型，当你把一些
程序销钉与“Burndy”组件相连时，它们就被接“地”，其它的一
些程序销钉与程序电门组件相连，它含有嵌入式电门。
自动驾驶系统A 的程序电门组件与FCC A 上的一些程序销钉相
连；自动驾驶系统B 的程序电门组件与FCC B 上的一些程序销钉相
连。要想使这些程序销钉中的一个接“地”，需将嵌入式电门置于“ON”
位，而“OFF”位可使某一程序销钉开路。
每个FCC 用无线电高度表的数据计算高度触发点，当高度低于
10 英尺，FCC 将一个离开信号送到反推（T/R）控制组件，当高度
低于800 英尺，FCC 将一离散信号送到扰流板展开系统。
22—11—00—027 Rev 3 10/30/1998
—76—22—11—00
22—11—00—027 Rev 3 10/30/1998
IFCS — 其它系统模拟接口
A/T 计算机
B 程序开关组件
推力杆1 上的
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737-800中文AMM手册1(73)
