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DFCS － A／P 切断电门
概述：
有两个A／P 切断电门，机长和副驾驶的驾驶盘外侧各有一个电
门，两个电门能断开两个FCC，并能使两个ASA 灯熄灭。
每个电门是一个瞬时按钮电门，每个电门有三个“正常－闭合”
触点及一个“正常－断开”触点。
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DFCS － A／P 切断开关
切断按钮
A／P 切断开关
机长驾驶盘
A／P 切断开关原理图
正常
断开
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DFCS － 功能描述－ 自动驾驶控制
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DFCS － 功能描述－ 自动驾驶控制
概述
FCC 的自动驾驶仪有以下功能：
－ A／P 倾斜控制
－ A／P 俯仰控制
－ 自动着陆
－ 衔接联锁
－ 警告与通告
－ 安定面配平。
A／P 可以通过两种方式来控制飞机。在CMD 方式，无需驾驶
员操纵杆的输入，A／P 自动控制飞机；在CWS 方式，A／P 利用驾
驶员操纵杆的输入信号控制飞机。
A／P 工作方式间的变换不会产生不希望的运动，A／P 和F／D
方式间的变换不会产生非预期的运动或F／D 指令。
A／P 的有关名称
A／P 可以被称为如下名称之一：
－ 通道A 或通道B
－ 同侧（LCL）或另一侧（FGN）
－ 主或从。
A／P 通道A 是FCC A 的A／P 功能；A／P 通道B 是FCC B
的A／P 功能。
对A／P 通道A 而言，LCLA／P 是指FCC A，而FGN A
／P 是指FCC B；对A／P 通道B 而言，LCLA／P 是指FCC B，
而FGN A／P 是指FCC A。。
当机组人员衔接了一个A／P，这个A／P 即是“主”，而另一
A／P 是“从”，当衔接了两个A／P（双通道模式），首先衔接的A
／P 是“主”，后衔接的A／P 是“从”。主A／P 控制飞行方式通
告（FMA）上的方式显示及送到A/T 和FMCS 的数据。
A／P 倾斜控制
倾斜控制功能利用飞机许多传感器及倾斜CWS 力传感器信号
计算倾斜指令，倾斜指令送到副翼A／P 作动筒，通过副翼PCU 控
制舵面运动。FCC 利用以下传感器的反馈信号计算倾斜指令：
－ 副翼位置传感器
－ 扰流板位置传感器
－ 襟翼位置传感器
－ 副翼A／P 作动筒位置传感器。
A／P 俯仰控制
俯仰控制功能利用飞机许多传感器及俯仰CWS 力传感器计算
俯仰指令，俯仰指令送到升降舵A／P 作动筒，通过升降舵PCU 控
制舵面运动。
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DFCS － 功能描述－ 自动驾驶控制
FCC 利用以下传感器的反馈信号计算俯仰指令；
－ 升降舵位置传感器
－ 升降舵中位偏移传感器
－ 安定面位置传感器
－ 襟翼位置－传感器
－ 升降舵A／P 作动筒位置传感器。
自动着陆
自动着陆功能由飞行轨迹的以下几部分组成：
－ 进近
－ 拉平
－ 复飞。
自动着陆功能仅当两个FCC 的A／P 均衔接时才工作，自动着
陆功能包含俯仰及倾斜指令。
衔接联锁
A／P 衔接联锁电路监控以下内容：
－ 电源
－ 工作
－ 部件。
在正常情况下，电路允许A／P 衔接。若情况不正常，A／P 将
断开或A／P 衔接不上。
警告及通告
警告及通告功能将A／P 性能正常及非正常指示送到以下部
件：
－ 机长和副驾驶的ASA
－ 显示电子组件（DEU）
－ 飞行控制板
－ MCP IAS／MACH 指示器
－ 安定面失去配平灯。
安定面配平
在A／P 衔接时，它将配平指令送到安定面。安定面配平系统使
用的安定面配平电动作动筒与速度配平使用的是同一个作动筒。
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DFCS － 功能描述－ A／P 控制
输入扭矩管
输出扭矩管
与FCCA 一样
舵面
驾驶杆
系统传感器及指示
FCC B
— A／P 倾斜控制
— A／P 俯仰控制
— 自动着陆
— 衔接联锁
— 警告与通告
— 安定面配平
A／P 作动器A
位置传感器
A／P 作动器B
钢索
系统传感器及指示
正驾驶ASA
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DFCS － 功能描述－ A／P 倾斜控制
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22—11—00—051 Rev 2 01/14/1999
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DFCS － 功能描述－ A／P 倾斜控制
概述
FCC 计算倾斜方式的副翼指令，送到副翼A／P 作动筒，它也
计算F／D 指令送到两个DEU。
FCC 计算以下方式的倾斜指令：
－ 水平导航（LNAV）
－ 航向选择（HDG SEL）
－ VOR
－ LOC
－ 复飞（G／A）
－ 起飞（T／O）
A／P 也可衔接于CWS 状态（方式）。
LNAV
在LNAV 方式，倾斜指令是FCC 从FMC 获得的LNAV 操纵指
令。
HDG SEL
FCC 使用这些输入计算航向选择倾斜指令：
－ 按压了MCP HDG SEL 方式选择按钮
－ MCP 上选择的航向
－ 飞机的磁航向
－ 真空速
－ MCP 上选择的倾斜角限制值。
VOR
VOR 方式有三个子方式：
－ VOR 截获
－ VOR 在航道上
－ VOR 过台飞行。
FCC 使用这些输入计算VOR 倾斜指令用于三个子方式：
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