曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
指令
指令
油门
— A／P 倾斜指令（来自倾斜计算）
— 俯仰姿态
— 俯仰姿态变化率
— 俯仰A／P 作动器位置
— 升降舵位置
— 中位偏移位置
俯仰姿态
俯仰T／O
进近／复飞
G／S 截获
G／S 跟踪
进近在航道上
拉平
复飞
自动驾驶
俯仰进近指令
计算及限制
—145— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 自动着陆
概述
自动着陆功能是DFCS 的双通道（FCC A 和FCC B）工作，要
进行自动进近，需使用自动着陆功能。自动着陆功能包括以下工作内
容：
－ 同步
－ 初始化
－ 一致化
－ 监控。
同步：
当每个FCC 衔接A／P 在CMD 或CWS 方式，相应的A／P 作
动筒使其输出了舵面位置同步。同步过程在FCC 激励锁定电磁活门
前出现，这是为了防止作动筒锁定活塞夹紧输出轴时舵面产生突然运
动。
初始化：
首先衔接的FCC 内的CPU1 和CPU2 计算控制律。在初始化时，
首先衔接的FCC 将控制律数据传送到后衔接的FCC 的两个CPU 中，
先衔接的FCC 两个CPU 之间也相互传送数据。FCC A 及FCC B 有
相同的数据，因此，它们的俯仰及倾斜指令是一致的。
一致化：
FCC 比较两个A／P 作动筒的输出位置，若两者不同，则使两
者一致。这也适用于副翼A／P 作动筒，这是为了确保两个作动筒相
互一致。
监控器
以下三个监控器电路用来监控两个FCC A／P 的性能：
－ 舵面位置监控器
－ A／P 作动筒位置监控器
－ CPU 指令监控器
舵面位置监控器比较A／P 作动筒与舵面的位置。
A／P 作动筒位置监控器比较作动筒及A／P 指令的位置。
CPU 指令监控器比较主CPU 与备用CPU 的计算指令。
任何的不一致将断开自动着陆功能及自动驾驶。
22—11—00—054 Rev 0 09/27/96
—146— 22—11—00
22—11—00—054 Rev 0 09/27/96
FCS － 功能描述－ A／P 自动作动器
自动着陆衔接／
断开电路
A／P 作动器
一致化
— 副翼及升降舵A／P 作动器位置
— 舵面位置传感器
— 副翼及升降舵A／P 作动器位置
— A／P 作动器位置
— 舵面位置
— A／P 作动器位置
— 舵面位置
— 首先通电的FCC 的CPU1（倾斜）
和CPU（俯仰）状态参数
— CPU1 进近计算
— CPU2 进近计算
舵面位置监控器
A／P 作动器监控器
CPU 指令监控器
同步
初始化
—147— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 衔接联锁原理图
此页空白
22—11—00—055 Rev 1 09/27/96
—148— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 衔接联锁原理图
概述
FCC 和MCP 内的衔接与警告监控电路监控A／P 的重要功能。
MCP
MCP 上有两个A／P 衔接电门，每个A／P 系统一个。机组人
员利用此电门衔接A／P 于CMD 方式或CWS 方式。当你按压某个
A／P 衔接电门，一个衔接继电器被激励，若来自FCC 的衔接允许
信号有效，A／P 衔接电门灯亮。
当A／P 衔接时，MCP 将一个信号送到以下部件：
－ 副翼A／P 作动筒
－ 升降舵A／P 作动筒
－ FCC。
这一信号激励作动筒电磁活门，并告知FCC，A／P 作动筒已激
励，MCP 还告知FCC 机组选择了哪个方式。
机组人员可以用机长副驾驶的断开电门或A／P 衔接电门断开A
／P，MCP 上还有一个A／P 断开杆，以便机组人员迅速断开A／P，
若A／P 断开，则A／P 衔接电门灯灭，ASA 上A／P 断开警告出现，
副翼及升降舵A／P 作动筒也失去激励。
FCC
FCC 内的A／P 衔接联锁电路监控以下内容并将衔接允许信号
送到MCP：
－ 工作情况
－ 电源
－ 部件。
要想衔接A／P，预衔接逻辑必须有效，要想保持A／P 在衔接
位，保持逻辑必须有效，A／P 衔接逻辑表展示了这些逻辑状态。
CPU1 送出一个“高”衔接允许信号给MCP，CPU2 送出一个
“低”衔接允许信号给MCP。MCP 需要这两个信号来衔接A／P。
在作动筒与舵面同步后，FCC 送出一个信号到A／P 作动筒以
激励锁定电磁活门，若在锁定电磁活门被激励3.5 秒之后，锁定液压
压力还没有建立，A／P 将不会保持在衔接位。
在巡航方式下，仅能衔接一套A／P，A 或B。若A／PA 已
衔接，驾驶员又衔接A／P B，则在B 衔接后A／PA 将断开。
22—11—00—055 Rev 1 09/27/96
—149— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 衔接联锁原理图
在双通道进近时，两套A／P 可以同时衔接，在按压了MCP 板
上的APP 方式选择后，可以按压第2 套A／P CMD 衔接电门。当
飞机进入到进近在航道上方式之后，第2 套A／P 作动筒与舵面同步，
并衔接锁定活塞。
若飞机在双通道进近，驾驶员按压了TO／GA 电门，两套A／
P 保持衔接，并工作在复飞方式。
若A／P 衔接逻辑表中的任何一个断开状态出现，A／P 即断开。
倾斜和俯仰方式断开逻辑表表明哪此倾斜及俯仰状态将会引起A／P
断开。
交叉通道数字总线用于两个FCC 之间的衔接及断开数据传递。
培训知识要点：
当FCC 在测试状态（BITE），A／P 可衔接于CMD 或CWS。
22—11—00—055 Rev 1 09/27/96
—150— 22—11—00
衔接
22—11—00—055 Rev 1 07/08/96
传感器
DFCS － 功能描述－ A／P 衔接联锁原理图
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册1(84)
