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动，带动升降舵控制钢索。
培训知识要点：
在调整俯仰CWS 力传感器时，用一个标准螺栓替代轴肩螺栓，
调整完毕后，确保拆掉标准螺栓，换回轴肩螺栓。
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DFCS － 俯仰CWS 力传感器－ 位置
正驾驶俯仰CWS 力传感器
轴肩螺栓
摇臂
支架扇形轮
轴肩螺栓
前扇形轮
正驾驶员驾驶杆
俯仰CWS 力传感器
轴肩螺栓
摇臂
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DFCS － A／P 作动筒－ 介绍
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DFCS － A／P 作动筒－ 介绍
目的：
A／P 作动筒的作用是将来自FCC 的指令电信号转换成液压控
制的机械输出。作动筒的输出是副翼和升舵PCU 的输入。由PCU
控制舵面运动。
工作
飞机上有四个A／P 作动筒，它们独立工作。两个作动筒控制副
翼，另两个作动筒控制升降舵。一个副翼作动筒和一个升降舵作动筒
接收来自FCC A 的电信号，这些作动筒从液压系统A 得到液压压力；
另一个副翼作动筒和升降舵作动筒接收来自FCC B 的电信号，这些
作动筒从液压系统B 获得液压压力。
仅用副翼作动筒A 或副翼作动筒B 就可实现对副翼的控制。在
双通道工作方式下，A、B 两个副翼作动筒共同工作控制副翼。升降
舵作动筒工作情况类似副翼作动筒。
作动筒输出摇臂上的剪切铆钉在作动筒内部阻塞时起保护作用，
驾驶员施加的操纵力大约为100 磅就可以超控任何阻塞情况，这会使
剪切铆钉剪断。
具体说明
作动筒大约17.5 英寸长，7.5 英寸宽，6.0 英寸高，无液压油时
大约15.5 磅重。
作动筒上有以下LRU：
— 作动筒电磁活门
— 锁定电磁活门
— 转换活门
— 液压压力电门。
LVDT 测量作动筒主活塞的位置，它不是LRU。
培训知识要点：
在拆卸A／P 作动筒之前，要遵守这一警告。
警告：对副翼、升降舵、方向舵、扰流板和速度刹车控制系统进行隔
离或加上警戒标签。当你对液压动力源卸载时，这些系统可能
会突然运动，这样有可能伤害工作人员或损坏设备。
如果是对副翼作动筒进行工作，遵循下述警告。
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DFCS － A／P 作动筒－ 介绍
警告：你必须仔细地安装好所有起落架上的地面栓锁。起落架意外地
收上会伤害到维护人员及损坏设备。
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DFCS － A／P 作动器－ 介绍
作动器电磁阀
转换阀
液压压力电门
锁定电磁阀
剪切铆钉剪切铆钉
作动器电磁阀
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DFCS － A／P 作动筒－ 功能描述
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DFCS － A／P 作动筒－ 功能描述
概述
A／P 作动筒将来自FCC 的电信号转换成液压压力，使其主活
塞及输出曲柄运动。作动筒位置传感器将位置信号提供给FCC。
A／P 衔接之前
A／P 衔接之前，A／P 作动筒电磁活门未被激励，这就阻止液
压进入作动筒，没有液压压力锁定活塞弹簧使锁定活塞远离内部输出
曲柄轴。这样，当舵面运动时输出曲柄可以自由运动。
A／P 衔接
A／P 衔接时，来自MCP 板的信号激励作动筒电磁活门，这就
给转换活门和锁定电磁活门加上液压。位于作动筒电磁活门和锁定电
磁活门之间的锁控衔接节流孔有两个作用：
－ 保证到达调压器的最大流量压限制值内，防止液压超压。
－ 给同步过程一个延迟时间。
A／P 作动筒的同步
舵面位置传感器（副翼或升降舵）将信号送到FCC，FCC 输出
控制指令到转换活门，使主活塞运动到与内部输出曲轴校准位相应的
位置（即与LVDT 位置对应）这就是同步过程，它防止当FCC 衔接
锁定电磁活门时舵面突然运动。
主活塞与内部输出曲轴同步之后，FCC 送出一个信号激励锁定
电磁活门，液压加到锁定活塞，使它与内部输出曲轴的两侧接触，调
压器保持液压压力在一个安全的限制值，液压也使液压压力电门闭
合，开并将一信号送到FCC，以示A／P 作动筒已准备好，可以工
作。
正常操作
FCC 将指令信号送到转换活门使主活塞运动，主活塞运动引起
输出轴运动从而使舵面运动。速率限制节流阀控制主活塞的运动速
度。
锁死状态
锁死是指主活塞运动而锁定活塞不随主活塞运动，这样输出曲柄
也不随主活塞运动。锁死情况允许驾驶员用机械方法超控A／P。同
时可以防止过调故障。
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DFCS － A／P 作动筒－ 功能描述
机械超控
当CWS 不是有效的方式时，驾驶员可以机械超控A／P 作动筒。
作用于驾驶杆或驾驶盘上的力大约为25 磅时，就可以超控作动筒。
若是双通道工作，则超控力大约为50 磅（超控两个作动筒）。当超
控压力加到锁定活塞上时，释放活门打开。
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DFCS － A／P 作动筒－ 功能描述
加压口
回油口
主活塞
锁定活塞
内部输出曲柄
A／P 作动筒原理图
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册1(78)
