曝光台 注意防骗
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GPWC — 近地警告计算机
G/S — 下滑道
hdg — 航向
hld — 保持
hyd — 液压的
Hz — 赫兹
IAS — 指示空速
IFSAU — 综合飞行系统附件
ILS — 仪表着陆系统
inh — 禁止
instr — 仪表
intlk — 联锁
I/O — 输入/输出
IR — 惯性基准
IRS — 惯性基准系统
kts — 海里（节）
L — 左
lbs — 磅
LCD — 液晶显示器
LCL — 本地
LED — 发光二极管
LNAV — 水平导航
LOC — 航向道（信标）
LRU — 航线可更换件
LSK — 行选键
LT — 光、灯
LVDT — 线性可变差动传感器
lvl — 水平，平面
MA — 主
MASI — 马赫空速指示器
22—11—00—001 Rev 9 06/17/1999
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数字式飞行控制系统— 介绍
MB — 指点信标
MCP — 方式控制板
MCU — 模块概念组件
MLS — 微波着陆系统
Mmo — 最大工作马赫数
MMR — 多模式接收机
Mst — 主
MSU — 方式选择组件
NAV — 导航
NCD — 无计算数据
ND — 导航显示器
NSS — 中立轴位移传感器
OC — 在航道上
O/D — 脱开制动
OSS — 过台传感器
P — 按、压
PAM — 性能评价监控器
PB — 按压电门
PCU — 动力控制组件
PFD — 主飞行显示器
pnl — 面板
posn — 位置
press — 压力
prev — 以前的，上述的
prim — 基本的，主要的
PSEU — 接近电门电子组件
PSI — 每平方英寸磅（磅/平方英寸）
PTH — 轨迹
R — 右
RA — 无线电高度表
RAM — 随机存取存贮器
rad — 无线电
REF — 基准，参考
REQ — 请求，需要
REU — 远程（遥控）电子组件
RF — 射频
rly — 继电器
RST — 复位
rud — 方向舵
sec — 秒
sel — 选择
sens — 传感器
SMYDC — 失速管理偏航阻尼计算机
snsr — 传感器
SPD — 速度
SPM — 舵面位置监控
spn — 旋转
stab — 安定面
surf — 舵面（操纵面）
SW — 电门
sync — 同步
sys — 系统
TAS — 真空速
THR — 油门
T/O — 起飞
TO/GA — 起飞/复飞
T/R — 反推装置
TR — 变压整流器
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数字式飞行控制系统— 介绍
TRK — 航迹
typ — 典型的
V — 伏特，电压
V2 — 预定目标速度
vert — 垂直的
VHF — 甚高频
vmo — 最大工作速度
V/S — 垂直速度
VNAV — 垂直导航
VOR — 甚高频全向导航（定向）
WARN — 警告
WHL — 轮
X-CH — 交叉通道
XCHAN — 交叉通道
xmtr — 发射机
xfer — 转换，变换
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22—11—00—001 Rev 9 01/31/2001
复飞
数字式飞行控制系统— 介绍
爬升
方式控制板
飞行指引显示器
进近
主飞行显示器
起飞拉平
下降
巡航
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DFCS — 概述
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22—11—00—002 Rev 7 12/17/1998
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DFCS — 概述
方式控制板
方式控制板（MCP）是驾驶员与飞行控制计算机（FCCs）之间
的基本接口，机组利用MCP 可完成如下功能：
— 衔接自动驾驶仪
— 打开飞行指引仪
— 选择工作方式
— 选择航道和航向
— 选择目标速度和高度
驾驶员为FCC 提供的其它输入通过以下部件实现：
— 自动驾驶（A/P）断开电门
— 起飞/复飞（TO/GA）电门
— 驾驶盘操纵（CWS）力传感器
— 自动飞行状态通告器（ASA）
飞行控制计算机A 和B
飞行控制计算机利用来自MCP 传感器及如下系统的数据计算
自动驾驶和飞行指引指令：
— 无线电导航系统
— 大气数据惯性基准系统（ADIRS）
— 飞行管理计算机系统（FMCS）
— 自动油门（A/T）系统
— 控制舱面的位置传感器
— 自动驾驶作动筒位置传感器
飞行控制计算机还用这些数据计算如下指令和警戒信息：
— 速度配平指令
— 马赫配平指令
— 高度警戒
— 自动驾驶断开警告
自动驾驶指令
自动驾驶可以有两种工作状态：指令（CMD）状态和驾驶盘操
纵（CWS）状态。在指令状态，FCC 计算自动驾驶仪作动筒的指令，
作动筒将指令输入到动力控制组件（PCU）去控制副翼和升降舵。
在驾驶盘操纵状态，位于驾驶盘下方的力传感器感受驾驶员施加在驾
驶盘和驾驶杆上的操纵力，并将此信号送至FCC。FCC 将指令送
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