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信号。当FCC 通电时，FCC A 提供速度配平信号。若FCC 不断电，
来自FSEU 的在“地面”的信号对提供速度配平信号的FCC 进行转
换。若一个FCC 故障，另一FCC 自动转换，提供速度配平信号。
速度配平故障显示
位于飞行控制板上的速度配平失效通告器在发现FCC 内速度配
平功能失效时将显示故障情况。
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22—11—00—068 Rev 3 01/14/1999
DFCS — 功能描述— 速度/A/P 配平框图
驾驶杆电门组件
A/P 安定面配平切断开关
速度配平
计算空速，马赫数，惯
性垂直速度，迎面，倾
斜角
速度配平失效
安定面位置传感器B
飞行控制板
A/P 安定面配平
速度配平
A/P 安定面配平
安定面配平电作动筒
安定面
计算空速，马赫数，惯
性垂直速度，迎角，倾
斜角
限制开关（上和下）
安定面位置
安定面位置
安定面位置传感器A
左ADIRU
右襟翼位置传感器
左襟翼位置传感器
在地面
在地面
右ADIRU
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DFCS — 功能描述— 速度配平功能
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22—11—00—069 Rev 5 10/24/2000
—200— 22—11—00
DFCS — 功能描述— 速度配平功能
概述
FCC 提供以下信号，完成速度配平功能：
— 速度配平抬头
— 速度配平低头
— 速度配平基准保持
— 速度配平警告
速度配平指令
以下输入数据及增益调整控制用以产生速度配平抬头和低头指
令：
— 安定面指令
— 安定面位置
— 惯性垂直速度（在F/D TO/GA 时不用）
FCC 用计算空速来计算安定面指令信号。
这些数据在它们综合之前选通过一同步器综合信号再通过以下
部件：
— 电子电门
— 增益可调的放大器
— 速度配平探测器。
同步器
同步器利用输入建立一个基准信号，当速度配平开始时，它将当
前输入值与基准值比较。在计算速度配平指令的条件满足之前，同步
器一直工作于同步方式，计算的速度配平指令送到水平安定面的作动
筒。当以下条件均满足时，速度配平工作：
— 飞机离地10 秒以后
— 没有人工电动配平5 秒钟以上
— 两套A/P 均未衔接
— 襟翼未收上，起落架已收上，或CAS 小于202 节
— 速度配平功能有效
若空地电门表明飞机在空中或无线电高度表表明飞机高度大于
10 英尺，均说明飞机在空中。
同步器的输出是基准值与输入信号的差值。
速度配平切断电子电门
失速探测电路监控襟翼位置及迎角。接近失速时，速度配平功能
对水平安定面进行配平使飞机低头，为在抖杆迎角有慢车推力下配平
做好准备。在安定面达到它的极限或超出了后驾驶杆切断位之前，配
平是连续进行的。
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DFCS — 功能描述— 速度配平功能
若来自ADIRU 的倾斜角大于40 度，它将断开一个电子电门并
切断速度配平信号。
放大器的增益控制：
FCC 用以下输入计算输出放大器的渐弱增益：
— 安定面的基准位置
— 来自DEUs 的N1 信号的均值
— 襟翼位置
— 马赫数
当安定面位置在1.5 度且襟翼放在或安定面位置在—0.75 度且襟
翼收上时，增益为100%；当安定面位置在—1 度且襟翼放下或安定
面位置在—2.5 度且襟翼收上时，增益为零。N1 均值大于80%时，
增益为100%；N1 均值小于60%时，增益为零。马赫数小于0.5 时，
增益为100%，马赫数大于0.68 时，增益为零。
速度配平探测器
探测器确定配平信号是抬头或低头指令。在它计算指令之前，它
还要确认信号至少要有0.5 秒的持续时间。
抬头及低头指令：
速度配平抬头及低头指令用到以下信号：
— 来自速度配平探测器的抬头或低头信号
— 飞机在空中超过10 秒钟
— 无人工电动配平5 秒钟以上
— 两套A/P 均未衔接
— 襟翼放下，起落架收上，或CAS 小于202 节
— 速度配平功能有效
— FCC 被选择提供速度配平指令
速度配平系统选择：
速度配平选择电路检查以下信号，确定哪个FCC 提供速度配平
功能：
— 飞机不在地面
— 本侧和另一侧FCC 速度配平功能有效
— 哪个FCC 是FCC A
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22—11—00—069 Rev 5 06/03/1999
安定面指令
DFCS — 功能描述— 速度配平功能
最大迎角
N1 增益控制
速度配平探测器
N1 平均值
马赫数
襟翼
选择FCC 提供速度配平安定面增益控制
计算渐弱增益
速度配平系统选择
FCC （典型）
速度配平抬
头
速度配平低
头
CAS 100—300 节
安定面2 到—7.45 度
同步垂直速度
安定面配平程序
同步安定面指令
— 安定面位置
— 无线电高度大于10 英尺10 秒
以上或离地10 秒以上
— 无电动配平5 秒钟以上
— A/P 没有衔接
— 速度配平正常
— 襟翼放下或起落架收上或CAS
低于限制值
— 惯性垂直速度
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