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高度。
对于大多数飞机的最大座舱高度为8000 英尺。当着陆地场压高
度大于8000 英尺和飞行少于60 分钟时，这种情况发生：
— 飞行机组输入先前派遣时的实际着陆地场压高度。
— 在巡航阶段中，座舱高度为着陆地场压高度。
当着陆地场压高度大于8000 英尺和飞行大于60 分钟时，这种情
况发生：
— 机组输入先前派遣时的着陆地场压高度为6000 英尺。
— 在巡航阶段中，座舱高度为按照压力对照表的值。
— 着陆前20 分钟，机组输入实际着陆地场压高度。
— 座舱高度然后爬升到实际着陆场压高度。
注意：当座舱高度增加到大于10000 英尺时，座舱高度警告铃将响起。
你可通过按压高度喇叭切断电门来消除警告铃声。
下降
当飞机外部压力增加到大于飞行高度选择的0.25 psi 时，下降阶
段开始。
在下降阶段中，系统控制座舱增压率以使乘客保持舒适。
21—30—00—109 Rev 7 11/21/2000
有效性
YE201 21—30—00
空调－ 增压控制－ 自动模式飞行剖线－ 工作
对于增压状态，最大的座舱增压变化率为海拨每分钟350 英尺。
系统将座舱压力增加到比选定的着陆高度（着陆地场压高度）低
0.15psid。
15psid 的增压防止了在着陆期间压力颠簸的发生。
着陆
当飞机着陆和着陆阶段的要求被达到时，系统以海拨每分钟500
英尺的速率给客舱减压。当座舱压力与着陆地外界大气压力一致时，
溢流活门打开。
21—30—00—109 Rev 7 11/21/2000
有效性
YE201 21—30—00
21—30—00—109 Rev 7 11/21/2000
典型飞行剖线
空调－ 增压控制－ 自动模式飞行剖线－ 工作
着陆压差
起飞压差（0.25psid）
（0.1psid）
飞机高度
座舱压力高度
接地
模式选择控制
获得巡航高度（0.25psid）
开始下降（0.25psid）
巡航
巡航压差（8.35psid 典型）
起飞
起飞滑跑开始
拉起
有效性
YE201 21—30—00
空调－ 增压控制－ 部件位置
位置
增压控制系统部件在飞机的这些区域：
— 驾驶舱
— 电子设备舱
— 前电子设备舱
— 47 段
驾驶舱
座舱压力控制面板和座舱高度面板在前上方的P5 板上。
电子设备舱
座舱压力1 号控制器在E2－2 架上，座舱压力2 号控制器在E4
－1 架上。
47 段
溢流活门安装在右后机身蒙皮上，在后服务舱门的下方。
有两个正向压力释压活门。一个在溢流活门的内侧，另一个在溢
流活门的外侧。
负压释压活门安装在右后机身蒙皮上，在溢流活门前方。
前电子设备舱
1000 英尺座舱高度警告电门安装在前电子设备舱的舱顶。
21—30—00—103 Rev 5 10/31/2000
有效性
YE201 21—30—00
21—30—00—103 Rev 5 02/24/2000
机身前部
空调－ 增压控制－ 部件位置
机身后部
正向压力释压活门
座舱高度警告电门
P5 面板和指示
座舱压力控制器
后服务舱门（参考）
溢流活门
负压释压活门
有效性
YE201 21—30—00
空调－ 增压控制－ 接口
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21—30—00—105 Rev 5 11/21/2000
有效性
YE201 21—30—00
空调－ 增压控制－ 接口
概况介绍
增压控制可自动的也可以人工的。
有两个数字式座舱压力控制器（CPS）。每个座舱压力控制器有
它自己的系统接口和活门马达系统，这给（AUTO）控制模式一个双
余度结构，在任何时候只有一个座舱压力控制器控制溢流活门。另一
个是备份。对于每一次飞行或当有自动故障事件存在时，工作的控制
器将改变。
人工控制模式超控和旁通两个座舱压力控制器。人工控制系统有
它自己的活门马达系统。这给增压控制系统一个三余度结构。
座舱压力控制系统有这些部件：
— 座舱压力控制组件
— 数字式座舱压力控制器（2 个）
— 带有三个操纵马达的后溢流活门组件
— 导线，插头和电源
电源
系统从这些地方得到28V 电源：
— 电瓶汇流条
— 1 号直流汇流条
— 2 号直流汇流条
数字输入接口
机组将这些输入输给座舱压力控制组件：
— 增压模式
— 飞行高度
— 着陆高度
每个座舱压力控制器上的传感器感受客舱的压力。
每个座舱压力控制器从两个大气数据惯性基准仪得到大气数据
（ADIRU），从两个失速管理和偏航阻尼计算机得到发动机转速
（SMYDC），从近地电门电子组件（PSEU）得到空／地逻辑。
每个座舱压力控制器使用这些影响增压系统活门的位置反馈信
号：
— 左组件活门
— 右组件活门
— 机外排气活门
溢流活门接口
溢流活门有这三个马达：
— 两个使用电控作动器的自动马达。
— 一个人工控制马达
客舱压力控制器使用数据总线与活门上的电控作动器的接口。
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有效性
YE201 21—30—00
空调－ 增压控制－ 接口
电动作动器操纵自动马达。如果座舱高度为14500 英尺，在每个电控
作动器里的高度电门超控客舱压力控制器的信号并且关闭溢流活门。
这种功能不影响人工操纵外流活门。
在人工模式中，飞行员使用控制组件肘节电门来操纵溢流活门。
人工马达没有电动作动器，也没有压力电门。
溢流活门给这些组件位置反馈信号：
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航空翻译 www.aviation.cn
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737-800中文AMM手册1(37)
