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出送到FCC A，另一输出送到飞行数据获得组件（FDAU）。
22—11—00—033 Rev 2 12/07/1999
—95—22—11—00
DFCS － 控制舵面位置传感器
安定面位置传感器B
安定面位置传感器B 测量水平安定面的位置，其输出送到FCC B
具体说明
双同步传感器是一个圆柱型组件，它有5.3 英寸长，直径是1.6
英寸，重0.75 磅。
单同步传感器是一个圆柱型组件，长4.4 英寸，直径1.3 英寸，
重0.4 磅。
两种传感器可旋转±140 度，在传感器的壳体及输入轴上均有标
记，此标记用于帮助校准传感器。
功能描述
同步器的两条输入线来自FCC，它给同步器提供14V ac，频率
是1800Hz。同步器有三条输出线，当其输入轴从0 度转到＋140 度
时，输出电压从0V ac 变到6.36V ac；当其输入轴从0 度转到－140
度时，输出电压从0V ac 变到6.36V ac，但相位相差180 度。
培训知识要点
在安装位置传感器时，要检查校准基准标记。
DFCS BITE 当前状态测试发现传感器故障，你可以用DFCS
BITE 的校装测试（rigging）检查传感器的调整情况，也可以用DFCS
BITE 模拟传感器测试来检查传感器的输出。
22—11—00—033 Rev 2 12/07/1999
—96—22—11—00
22—11—00—033 Rev 2 09/25/96
DFCS － 舵面位置传感器
零位标记曲柄螺栓，衬垫及螺帽
位置传感器安装
单同步位置传感器双同步位置传感器
传感器轴
传感器壳
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DFCS － CWS 力传感器
概述
CWS 力传感器提供一个与加在传感器上的力成正比的电信号。
飞机上有以下CWS 力传感器：
－ 机长俯仰CWS 力传感器
－ 副驾驶俯仰CWS 力传感器
－ 倾斜CWS 力传感器
俯仰力传感器测量加在驾驶杆上的力，倾斜力传感器测量加在驾
驶盘上的力。
具体说明
力传感器是一个圆柱型组件，长5 英寸，直径2.25 英寸。
功能描述
力传感器有两个敏感元件，每个敏感元件是一个线性可变差动互
器（LVDT），一个输出送到FCC A，另一个输出送到FCC B。
传感器有一个弹簧组件，其上有两组线圈及两个电枢，在传感器
的每一端各有一个轴承组件，用于安装传感器组件，传感器是可以调
节的。有一些止动点用来防止弹簧组件伸长过量。
力传感器的输入是26V ac，400Hz。当力从0 磅变化到＋119 磅
时，输出从0V ac 变到6.2V ac；当输入力从0 磅变到－119 磅时，
输出从0V ac 变到6.2V ac，但相位与前者输出相差180 度。
培训知识要点：
DFCS BITE 状态测试发现力传感器有故障，你可用DFCS
BITE 校装测试检查传感器的调整情况，也可用DFCS BITE 模拟
传感器测试检查传感器的输出。
22—11—00—034 Rev 2 12/07/1999
—98—22—11—00
22—11—00—034 Rev 2 09/23/96
DFCS － CWS 力传感器
弹簧组件
电缆
轴承组件
轴承组件
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DFCS － 倾斜CWS 力传感器－ 位置
倾斜CWS 力传感器部件位置
将倾斜CWS 力传感器的一端与公共鼓轮相连，另一端与控制鼓
轮相连。
倾斜CWS 力传感器工作原理
在驾驶仪断开时，驾驶员操纵驾驶盘，公共鼓轮转动，这将引起
与力传感器相连的右臂转动，由于传感器很坚硬，因此，它使左臂转
动，从而引起控制鼓轮转动，这一运动引起副翼钢索带动副翼输入扭
力管运动，从而使副翼运动。
当驾驶仪衔接后，副翼A／P 作动筒增压，作动筒卡住副翼输入
扭矩管使其不能运动，这样就使控制鼓轮不能转动，从而与力传感器
相连的左臂也不能运动，当驾驶员转动驾驶盘时，马力传感器连接的
右臂使力传感器压缩或拉伸，楔形空隙区域允许右臂运动。这样就为
FCC 提供了电信号，FCC 将控制指令送到副翼A／P 作动筒使副翼
输入扭矩管运动，从而使副翼运动。
若力传感器断裂，右臂上的突击接头与左臂的缝隙边沿相接触，
可以使公共鼓轮转动控制鼓轮。
培训知识要点：
当你对倾斜CWS 力传感器作调整时，在楔形空隙区域，将一垫
片放一轴与鼓轮之间，调整完毕。确保将垫片拿走。
22—11—00—035 Rev 1 01/14/1999
—100— 22—11—00
22—11—00—035 Rev 1 09/25/96
轴承组件
DFCS － 横滚CWS 力传感器－ 位置
向前
控制鼓轮
横滚CWS 力传感器
轴承组件
公共鼓轮
机长驾驶盘
横滚CWS 力传感器
内侧
控制鼓轮
底视图
倾斜CWS 力传感器
向前
侧视图
楔形空隙区域
钢索
—101— 22—11—00
DFCS － 俯仰CWS 力传感器－ 位置
俯仰CWS 力传感器位置
有两个俯仰CWS 力传感器。分别在机长和副驾驶驾驶杆下的控
制扇形轮上。
俯仰CWS 力传感器工作原理
在自动驾驶仪没衔接时，驾驶员移动驾驶杆，支架扇形轮转动，
引起与力传感器相连的支架扇形轮的左臂运动。由于力传感器很硬，
这一运动将引起前扇形转动，通过钢索带动升降舵输入扭矩管，从而
使升降舵运动。
在自动驾驶仪衔接后，升降舵A／P 作动筒增压，作动筒卡住升
降舵输入扭矩管使其不能运动，这就使得前扇形轮不能运动，与传感
器相连的右连接点也不能运动。当驾驶员移动驾驶杆时，与力传感器
相连的支架扇形轮的左臂压缩或拉伸力传感器，轴肩螺栓允许左臂运
动。这就为FCC 提供了电信号，FCC 将控制指令送到升降舵A／P
作动筒使输入扭矩管运动，从而使升降舵运动。
若力传感器断裂，支架扇形轮与轴肩螺栓中心接触，前扇形轮转
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