曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
A／P 驾驶盘上的切断电门
正常
作动器电磁
锁定电磁阀
液压压力
28VDC
衔接联锁A
系统A 副翼及
升降舵A／P 作动器
FCCB
交叉通道
FCC A
断开
A／P 断开杆
作动器
电磁阀
衔接继电器
CMD 灯亮
CMD 请求
CWS 灯亮
CWS 请求
APP 请求
已衔接
衔接逻辑
— 断开逻辑允许
— 横滚方式断开逻辑低
— 俯仰方式断开逻辑
— 第1 套A／P 衔接
— 第2 套A／P 衔接（巡航）
— 双通道A／P 工作并进近在航道上
— 俯仰或横滚A／P 复飞
— A／P 作动器已同步
— 锁定的液压压力
— BITE
— 预衔接逻辑
— 保持逻辑（衔接后）
高
允许
FCC B
—151— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 衔接逻辑表－1
此页空白
22—11—00—056 Rev 1 01/14/1999
—152— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 衔接逻辑表－1
概述
此表表明了A／P 衔接联锁电路的监控功能及产生情况，有下述
三种情况：
－ 预衔接：表明了要衔接A／P 必须满足的条件
－ 保持：表明了要使A／P 保持衔接必须满足的条件
－ 断开：表明了A／P 断开的条件
衔接及断开功能：
1． 安定面配平切断电门必须在正常位
2． 驾驶员没有按压主电配平电门进行安定面的人工配平。
3． A／P 安定面配平系统不在同一时刻进行抬头及低头配平。
4． 安定面配平马达是一个双速马达，其速度取决于襟翼位置。
马达的速度与襟翼的位置需一致，襟翼运动允许有10 秒的
延迟。
5． 机长和副驾驶员设有按压A／P 断开电门
6． A／P 衔接前，A／P 作动筒液压压力电门没有液压压力
7． A／P 作动筒同步后，FCC 激励锁定电磁活门，在3.5 秒内
必须有液压压力。
8． FCC 115V ac 必须有效，允许0.5 秒的中断延时
9． 直流（dc）衔接联锁是许多联锁的电源，也是预衔接及保持
逻辑所必须的
10. FCC 28V dc 及内部电源必须有效。
11.通电测试监控以下部件及功能，它们必须通过测试：
－ CPU1 和CPU2
－ 自动着陆
－ 复飞（G／A）。
FCC 还完成以下连续检查：
－ 只读存贮器（ROM）
－ 随机存贮器（RAM）
－ DMA 控制器
－ 数模及模数转换器
－ 程序流及时钟亦称心跳。
2 2 —1 1— 0 0— 0 5 6 R e v 1 0 1 / 1 4 /1 9 9 9
—153— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 衔接逻辑表－1
FCC 也对A／P 进行连续检查：
－ 作动筒位置传感器（LVDT）的开路
－ 中位偏移传感器合理的数据
－ 使作动筒运动的控制指令。
12. 驾驶盘上的力需小于3 磅，驾驶杆上的力需小于5 磅。
13. 以下来自ADIRU 的惯性基准数据必须有效：
－ 倾斜角及倾斜率
－ 俯仰角及俯仰率。
14. 除A／P 在拉平预位方式外，来自ADIRU 的大气数据有效：
－ 计算空速（CAS）
－ 未修正的气压高度。
15. 在巡航方式，反能衔接一套A／P，当衔接第2 套A／P 时，
第一套A／P 将断开，在第2 套A／P 作动筒完全增压后，
第一套A／P 断开。
16. 机长或副驾驶按压了断开电门，即可断开A／P。
17. 除非在进近方式，并进近在航道上之后，在其所有方式下，
若MCP 汇流条失效，A／P 将断开。
18. 本侧AC 汇流条转换断开本侧A／P 的CMD 方式。除非另
一侧的A／P 在CMD 方式，并在进近状态，你可以再次衔
接A／P。
22—11—00—056 Rev 1 01/14/1999
—154— 22—11—00
22—11—00—056 Rev 1 01/14/1999
A／P 安定面配平切断开关正常
DFCS － 功能描述－ A／P 衔接逻辑表－ 1
条件（状况） 预衔接断开
除非进近方式下另一侧A／P 在CMD 位，其它任何方式下可以再次衔接
保持
主电配平开关没有按压
抬头配平及低头配平不同时出现
自动安定面配平马达速度与襟翼位置匹配（10 秒延迟）
A／P 断开开关没有按压
A／P 作动器液压压力电门显示没有压力
锁定之后3.5 秒内，A／P 作动器液压压力电门有压力
FCC 115VAC 有效（中断有0.5 秒的延时）
直流衔接联锁电源有效
FCC 28 V DC 电源及内部电源有效
通电及连续监控检查有效
驾驶盘上的力小于3 磅及驾驶杆上的力小于5 磅
选择的ADIRU 惯性数据有效
除非拉平预位，计算空速及未修正的气压高度有效
巡航方式下，改变了A／P 衔接
机长或副驾驶按压了A／P 断开电门
除非进近方式，且进近在航道上之后，MCP 汇流条在其它所有方式下无效
同侧AC 汇流条转换
—155— 22—11—00
DFCS － 功能描述－ A／P 衔逻辑表－ 2
概述
此表表明了A／P 衔接联锁电路的监控功能及产生情况，有下述
三种情况：
－ 预衔接：表明了要衔接A／P 必须满足的条件
－ 保持：表明了要使A／P 保持衔接必须满足的条件
－ 断开：表明了A／P 断开的条件
衔接及断开功能：
19. 若驾驶员想进行双通道自动进近（A／P 在CMD 方式），
必须在无线电高度大于800 英尺将另一A／P 衔接于CMD
20. 要想衔接A／P，IRS 转换电门必须在正常（NORMAL）位
21. 若IRS 转换电门在“BOTH ON1”或“BOTA ON2”位，
A/P 蒋断开，且不能再次衔接。
22. VHF NAV 转换电门需在一正确位置，才能使得A／P 所
使用的数据也显示在CDS 上。
23. 来自襟翼传感器的襟翼位置数据与来自SMYD 的襟翼位置
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-800中文AMM手册1(85)
