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时间:2010-05-02 02:03来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
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副翼作动筒衔接A
副翼作动筒衔接B
DFCS — 倾斜传感器模拟接口
4 号扰流板位置传感器
副翼作动筒锁定衔接B
倾斜指令
副翼交输B
副翼作动筒
A/P 副翼作动筒B FCC B
9 号扰流板位置传感器
副翼作动筒位置
横滚指令
副翼作动筒
锁定衔接A
副翼交输A
横滚CWS 力传感器
方式控制板
副翼位置传感器
位置
横滚力
位置
位置
A/P 副翼作动筒A
—59—22—11—00
DFCS — 俯仰传感器模拟接口
此页空白
22—11—00—022 Rev 1 10/30/1998
—60—22—11—00
DFCS — 俯仰传感器模拟接口
概述
当A/P 的俯仰方式有效时,两个FCC 及MCP 与下述部件有接
口关系:
— A/P 升降舵作动筒A 和B
— 机长,副驾驶俯仰CWS 力传感器
— 左,右襟翼位置传感器
— 安定面位置传感器A 和B
— 中位偏移传感器
— 升降舵位置传感器
A/P 升降舵作动筒
A/P 升降舵作动筒将升降舵作动筒位置数据送给同侧的FCC,
此位置数据来自线性可变差动传感器(LVOT)。
方式控制板
当自动驾驶仪A 衔接在CMD 或CWS 位,MCP 将一个衔接信
号送到A/P 作动筒A,这样A 系统的液压油可以流进作动筒。MCP
还将这一衔接信号送到FCC A,然后,FCC 控制作动筒的主活塞与
升降舵位置同步。当衔接自动驾驶仪B 在CMD 或CWS 位时,工作
过程与A/PA 类似,区别在于FCC 由A 改成B,A/P 作动筒也由A
改为B。
机长(副)驾驶俯仰CWS 力传感器
机长(副)驾驶俯仰CWS 力传感器将一个与机长(副)驾驶操
纵直上的操纵力成正比的电信号送到两个FCC。
襟翼位置传感器
左襟翼位置传感器将左襟翼位置数据送给FCC A;右襟翼位置
传感器将右襟翼位置数据送给FCC B。
升降舵位置传感器
升降舵位置传感器测量升降舵的位置,它将一个正比于升降舵位
置的电信号送给两个FCC。
安定面位置传感器
安定面位置传感器测量安定面的位置。传感器A 将位置信号送
给FCC A 和飞行数据获得组件(FDAU),传感器B 将位置信号送
给FCC B。
22—11—00—022 Rev 1 10/30/1998
—61—22—11—00
DFCS — 俯仰传感器模拟接口
中位偏移传感器
中位偏移传感器测量安定面与升降舵之间的相对位置,并将该信
号送给两个FCC。
飞行控制计算机
FCC A 将一个信号送到A/P 升降舵作动筒A 用以衔接锁定活塞,
这就使主活塞增压,并使其与输出轴固连在一起。FCC A 还将俯仰
指令信号送到该作动筒。FCC B 将一个信号送到A/P 升降舵作动筒
B 用以衔接锁定活塞,这就使主活塞增压,并使其输出轴固连在一起。
FCC B 还将俯仰指令信号送到该作动筒。
每个FCC 将其同侧升降舵位置数据送到另一侧FCC。
22—11—00—022 Rev 1 10/30/1998
—62—22—11—00
22—11—00—022 Rev 1 10/30/1998
DFCS — 俯仰传感器模拟接口
俯仰命令
升降舵作动筒
锁定衔接A
升降舵作动器锁定衔接B
俯仰指令
升降舵作动筒位置
升降舵交输A
方式控制板
副驾驶俯仰CWS
力传感器
A/P 升降舵作动器A
升降舵作动筒位置
A/P 升降舵作动器B
机长俯仰CWS
力传感器俯仰力
升降舵交输B
位置
俯仰力
位置
位置
位置
位置
位置
左襟翼位置传感器
中位偏移传感器
安定面位置传感器A
右襟翼位置传感器
安定面位置传感器B
升降舵舵面位置传感器
升降舵作动筒衔接A
升降舵作动筒衔接B
—63—22—11—00
DFCS — 速度及安定面配平模拟接口
此页空白
22—11—00—023 Rev 2 10/30/1998
—64—22—11—00
DFCS — 速度及安定面配平模拟接口
概述
FCC 的速度配平及安定面配平功能与以下部件有接口:
— 安定面配平警告灯
— 驾驶杆电门组件A/P 巡航配平和安定面配平切断电门
— 飞行控制板
— 安定面抬头和低头限制电门
— 左升降舵调整片电磁活门
— 安定面配平电动作动筒
FCC
FCC 将安定面配平作动筒离合器及抬头,低头配平信号送到驾
驶杆电门组件,FCC 还将一个襟翼放下状态信号送到安定面配平电
动作动筒,这一信号用于控制安定面配平电动作动筒的速度。襟翼放
下时,配平速度是襟翼收上时的三倍。
安定面配平警告灯
任何一个FCC 发现安定面失去配平,它输出安定面失去配平警
告信号到安定面配平警告灯,使警告灯亮。
驾驶杆电门组件
驾驶杆电门组件将信号送到FCC,以示驾驶杆向前或向后运动。
若驾驶杆运动方向与安定面配平指令相反,驾驶杆电门组件将切断配
平信号。驾驶杆电门组件通过A/P 巡航配平切断电门将离合器衔接
信号送到安定面配平作动筒,它还将抬头配平和低头配平驱动信号送
到安定面配平切断继电器,然后通过安定面抬头(低头)限制电门将
信号送到安定面配平作动筒。
飞行控制板
飞行控制接收来自每个FCC 的速度配平警告信号。必须两个
FCC 均给出配平失效信号,才能使速度配平失效通告器亮。
来自主警告通告器的复现信号及来自主警告灯的复位信号也送
到飞行控制板,若仅一个FCC 的速度配平失效,这些信号可以使速
度配平失效灯亮。
左升降舵调整片电磁活门
 
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