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同步器安定面位置
安定面位置基准
同步器
同步器
同步器
— 襟翼位置
— 迎角
— 横滚角大于40 度
— 来自DEU1 的N1 位号
— 来自DEU2 的N1 信号
— 在地面
— 本侧速度配平正常
— 另一侧速度配平正常
— FCC A 标志
— F/D 起飞/复飞
— 抖杆器
— 计算空速
— 襟翼位置
失速探测电路
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DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
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DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
概述
当A/P 衔接时，FCC 给水平安定面提供配平信号。安定面配平
功能计算以下信号：
— A/P 安定面配平抬头
— A/P 安定面配平低头
A/P 计算它可以使升降舵运动位移量的大小（升降舵权限）及它
可以控制升降舵的偏转量（升降舵指令）。若指令与权限的比值太大，
A/P 配平安定面以减小这一比值。若它不这样做，升降舵就会运动到
它的极限位，A/P 就不再能朝这一方向控制升降舵的运动。
升降舵权限及指令
若A/P 在俯仰复飞方式，权限是9 度；若A/P 不在俯仰复飞方
式，A/P 用以下信号计算升降舵的权限。
— 大气全压
— 大气静压
— 安定面位置
若襟翼在0 到7 度之间，权限被限制在3 度。
若襟翼收上，A/P 使用A/P 升降舵指令；若襟翼放下，A/P 用以
下位号计算升降舵指令：
— 升降舵位置
— 中位偏移传感器位置
— 拉平触发偏置信号
拉平触发偏置
拉平触发偏置控制安定面使飞机抬头。A/P 控制升降舵运动保持
现有姿态，若A/P 断开，升降舵回到中立位，拉平触发偏置将使飞
机抬头。
以下条件出现，A/P 计算拉平触发偏置：
— 飞机处于双通道进近方式
— 无线电高度低于400 英尺
— 飞机不在俯仰复飞方式
A/P 利用安定面的位置及襟翼位置计算拉平触发偏置指令。
安定面配平探测器
配平探测器监控升降指令与升降舵权限的比值，若升降舵指令达
到其权限的10%到25%之间，且有一定的时间，它将提供一个抬头
或低头配平信号。当升降舵指令小于其权限的2%时，配平信号取消
若飞机在俯仰复飞方式，
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DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
当比值大于10%达500 毫秒（800 毫秒采样），探测器提供配平信号。
A/P 安定面配平指令
A/P 必须满足以下条件，才能产生抬头或低头配平指令：
— A/P 衔接
— 飞机没有在拉平方式
— 飞机没有在俯仰CWS 的操纵方式。
当无线电高度小于60 英尺，FCC 将禁止低头指令。以下情况出
现后，安定面抬头指令仍出现5.5 秒：
— 飞机在空中且在拉平方式
— 飞机不在复飞方式
— A/P G/S 已衔接
在接地之前，这一安定面配平抬头指令使飞机抬头，开始其拉平
操纵。
飞机在进入A/P 复飞方式之后0.2 至5.5 秒。安定面配平低头指
令仍出现，在此期间，FCC 将禁止任何抬头指令。
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拉平触
发偏置
DFCS — 功能描述— A/P 安定面配平功能
9 度
感觉压力为升降舵权限
指令
襟翼收上
5.5 秒脉冲
抬头
探测等级
采样率
低头
A/P 配平低头
A/P 配平抬头
配平探测器
5.5 秒脉冲
权限
俯仰A/P 复飞
X — 指令
Y — 权限
全压
静压
安定面位置
在空中
拉平方式
不在A/P 俯仰复飞方式
A/P G/S 衔接
俯仰A/P 复飞方式
RA>60 英尺
A/P 衔接
不在拉平方式
不在俯仰CWS 操纵方式
A/P 复飞方式
升降舵指令
双通道进近方式
RA<400 英尺
不在A/P 俯仰复飞方式
安定面位置
襟翼位置
升降舵位置与中位偏移
传感器位置之差
FCC (典型)
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平指令
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DFCS — 功能描述— 速度及安定面配平指令
概述
安定面配平系统包括以下部件：
— FCC A 和FCC B
— 驾驶杆电门组件
— A/P 安定面配平切断电门组件
— 安定面向上及向下限制电门
— 安定面配平电动作动筒
FCC A 和FCC B
FCC A 能提供以下指令
— A/P 配平抬头
— A/P 配平低头
— 速度配平抬头
— 速度配平低头
如果A/P 衔接，FCC 可提供A/P 配平指令；若A/P 来衔接，FCC
可提供速度配平指令。
FCC 在提供抬头配平指令之前要确认没有向前推驾驶杆；FCC
在提供低头指令之前要确认没有向后拉驾驶杆。
若FCC 在某一时刻没有同时给出抬头及低头配平指令，则FCC
给出一个配平有效信号。
FCC 提供A/P 衔接信号或速度配平保持信号作为一个连接信号
送到安定面配平电动作动筒，这一信号也是连接有效信号。
FCC 提供一个襟翼收上信号送到安定面配平作动筒。
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737-800中文AMM手册1(94)
