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反推装置控制系统－ 发动机附件装置（EAU）
把手
EE 舱（向后前）
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有效性
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反推装置控制系统－ 控制活门组件
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78—34—00—009 Rev 2 12/04/1996
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有效性
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反推装置控制系统－ 控制活门组件
目的
反推装置控制活门组件控制至反推装置液压作动筒的液压动力。
每个组件也有一个让你做维修卡死反推装置的手柄。
具体说明
每个反推装置活门组件有这些内部部件：
－ 隔离活门
－ 换向活门
－ 隔离活门接近传感器
－ 换向活门接近传感器
－ 预位电磁线圈
－ 收入电磁线圈
－ 展开电磁线圈
－ 人工隔离（关断）活门
关于这些活门在反推装置控制系统怎样工作的更多的资料参见
本节的功能说明页。人工隔离活门手柄有维修卡死销的销孔。
位置
反推装置控制活门组件是在主轮舱内的底部大梁上。反推装置1
控制活门组件是在左侧。反推装置2 控制活门组件是在右侧。
培训知识要点
当人员或设备在反推装置附近时，你使用人工隔离活门手柄防止
反推装置意外的操作。你把一根锁销放入孔内保持手柄在关断位置。
维修的反推装置卡死与飞机放行的反推装置卡死不同。确保遵照
飞机维修手册（AMM）的各项程序。
警告：在你从反推装置的反推装置控制活门组件取下锁销之前，确保
反推装置套筒是在正确的位置上。如果反推装置是在收入位
置，则反推力杆必须是在全向前位置。如果反推装置是在展开
位置，则反推力杆必须不是在收入位置。如果反推杆的位置与
反推装置套筒的位置不一致，则当液压系统开动时，反推装置
套筒会移动。这会造成人员损伤和设备损坏。
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有效性
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反推装置控制系统－控制活门组件
反推装置控制活门组件是一航线可换件（LRU）。你不应该在航
线（外场）上更换组件的部件。
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有效性
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主轮舱（左侧）
反推装置控制系统－ 控制活门组件
收入液压管至反推装置
向前
反推装置1 控制组件
手动隔离活门手柄
展开液压管至反推装置
外侧
底部大梁（参考）
反推装置2 控制活门组件的接近几乎相同
液压回油
液压供油
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有效性
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反推装置控制系统－ 容积式液压保险器
概述
在反推装置（T／R）控制系统内有3 个容积式液压保险器。
目的
如果发生泄漏容积式保险器就关闭和停止液压油流动以防止系
统液压油完全流失。
部件位置
备用液压系统供油管至反推装置有两个保险器。到每个反推装置
的供油管中有一个保险器。这些保险器是在主轮舱内的下部大梁大。
左保险器是在至反推装置1 的供油管内。右保险器是在至反推装置2
的供油管内。
第3 个保险器是在至反推装置1 的系统A 的供油管内。此保险
器是在主轮舱前隔框上，在左侧。系统B 在它的至反推装置2 的供
油管内没有保险器。
功能说明
容积式保险器在它关闭前让约175 立方英寸的液压油流过。当保
险器两侧的液压大约相同时保险器打开。
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主轮舱（右侧）
反推装置控制系统－ 容积式液压保险器
前隔框（参考）
向前
底部大梁
系统A 容积式
液压保险器
备用系统右容积式液压保险器
主轮舱前隔框（左侧）
备用系统油箱（参考）
备用系统左容积式液压保险器
向前
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反推装置控制系统－ 往复活门
目的
往复活门选择反推装置的液压源
部件位置
两个往复活门是在主轮舱内的底部大梁上。
概述
在反推装置控制系统内有两个往复活门。
功能说明
每当在主液压系统和备用系统之间的压差大于125psi 时往复活
门移动。
例如，液压系统A 通常为反推装置1 提供动力。如果系统A 压
力降低至低于备用系统压力125psi 时，左往复活门将移动。备用液
压系统随后供给液压动力至反推装置1 液压控制组件。当系统A 压
力超过备用系统压力125psi 时，往复活门移回原有位置。
右往复活门选择反推装置2 的液压动力源。液压系统B 是正常
的液压源，像反推装置1 一样，备用系统是反推装置2 是备用的液压
源。
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有效性
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至反推装置1
控制活门组件
反推装置控制系统－ 往复活门
往复活门
备用压力
系统A 压力
反推装置2 往复活门
向前
系统B 回油滤（参考）
系统A 压力组件（参考）
主轮舱前隔框（右侧）
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本文链接地址：
737-NG中文培训教材8(97)
