曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机转速表系统－ 功能说明
概述
发动机低压转子的转速以％N1 为单位显示。
发动机高压转子转速以％N2 为单位显示。
通常，显示电子装置（DEU）使用从发动机电子控制器（EEC）
来的输入显示N1 和N2。如果EEC 没有电源，则DEU 使用直接从
转速传感器来的信号。
N1 数字读数和指针
N1 数字读数显示发动机低压转子转速。DEU 使用从EEC 或N1
转速传感器的输入显示此值。
当N1 低于N1 红标线时，数字读数和围绕读数的方框都是白色
的。
在一个圆表盘上的指针也显示N1 转速。一个阴影区域跟随着此
指针。指针通常是白色的。阴影区域通常是灰色的。
当N1 高于N1 红标线时，这些指示改变为红色：
－ N1 数字读数
－ 围绕N1 数字读数的方框
－ N1 指针
－ 阴影区域
当N1 降至低于红标线时，指示回到正常的颜色。
在发动机关车时，如果在发动机运转期间N1 有过超过数，则围
绕数字显示的方框变为红色。
N1 红标线
N1 红标线表示CFM56－7 发动机的最大检定的发动机低压转子
转速。红标线用红色显示。EEC 提供红标线值。
N1 指令扇形区
指令扇形区表示在N1 和N1 指令之间的瞬时差别。推令杆位置
调定N1 指令。N1 指令显示在指令扇形区的上端边或下端边。如果
发动机转速必须增加，则N1 指令显示在指令扇形区的上端边。如果
发动机转速必须减小，则N1 指令显示在指令扇形区的下端线。
指令扇形区和N1 指令都是白色的。
77—11—00—003 Rev 4 06/17/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —13— 77—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机转速表系统－ 功能说明
N1 基准游标
N1 基准游标表示N1 推力的目标值，由驾驶员手动地调定。游
标能够由飞行管理计算机系统（FMCS）调定。N1 基准游标是绿色
的。
N1 基准数字显示表明手动调定的N1 目标值。显示是白色的。
此显示不是由FMCS 调定的目标值。
关于N1 目标值更多的资料参见FMCS 部分。（飞机维修手册第
I 部分34－61）
N2 数字读数和指针
N2 数字显示示出发动机高压转子转速。DEU 使用从EEC 或N2
转速传感器来的输入显示此值。数字显示和方框在N2 低于N2 红标
线时是白色。在一个圆表盘上的指针也显示N2 转速，一个阴影区域
跟随着此指针。指针通常是白色的。阴影区域通常是灰色的。
当N2 高于N2 红标线时，这些指示改变为红色：
－ N2 数字读数
－ 围绕N2 数字读数的方框
－ N2 指针
－ 阴影区域
当N2 降至低于红标线时，指示回到正常的颜色。
在发动机关车时，如果在发动机运转期间N2 有过超过数，则围
绕数字显示的方框变为红色。
N2 红标线
N2 红标线表示CFM56－7 发动机的最大检定的发动机低压转子转速
EEC 提供红标线值。红标线用红色显示。
N1 和N2 超过数
显示电子装置（DEU）保留N1 和N2 的超过数信息。使用控制
显示装置（DEU）你可看到此信息。
关于发动机超过数更多的资料参见发动机指示章。（飞机维修手
册第I 部分77 章）
有故障的转速传感器
你能够使用CDU 查看EEC 发现的转速传感器故障。
关于EEC 更多的资料通风发动机指示章。（飞机维修手册第I
部分77 章）
77—11—00—003 Rev 4 06/17/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —14— 77—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机转速表系统－ 功能说明
发动机故障通报
发动机故障通报提供发动机故障的早期警告。
如果这些状况以这个次序发生，则通报显示在排气温度（EGT）
显示上：
－ 两台发动机转速是在慢车或高于慢车
－ 两个起动手柄是在慢车位置，然后
－ N2 转速减低低于慢车
发动机故障通报用琥珀色显示。
77—11—00—003 Rev 4 06/17/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —15— 77—11—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
77—11—00—003 Rev 4 06/11/1997
阴影区域
发动机转速表系统－ 功能说明
N2 数字显示和方框
N1 指针
N1 指示
阴影区域
N1 数字读数和方框
N1 基准数字显示
N1 红标线
发动机主要的显示
发动机故障通报
发动机次要的显示
N2 指示
N2 指针
N2 红标线
N1 基准游标
N1 指令扇形区
N1 指令
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —16— 77—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
排气温度（EGT）指示系统－ 一般说明
目的
排气温度（EGT）指示系统监控在低压涡轮第二级导向器处的排
气温度。
一般说明
排气温度系统有8 个热电偶和4 根T49.5 热电偶电缆组件。每根
电缆组件有两个热电偶并提供输入至发动机电子控制器（EEC）。
EEC 使用EGT 信号用于这些功能：
－ 在公用显示系统（CDS）上显示EGT
－ 发动机过热起动和湿起动（无点火）逻辑电路
－ 低压涡轮（LPT）冷却逻辑电路
关于发动机过热起动和湿起动逻辑电路更多的资料参见发动机
起动部分。（飞机维修手册第I 部80 章）
关于低压涡轮冷却逻辑电路更多的资料参见空气冷却部分（飞机
维修手册第1 部）
EEC 在ARINC 429 数据总线上发送EGT 数据至显示电子装置
（DEU）。
DEU 是公用显示系统（CDS）的组成部分。DEU 通常在上部中
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材8(80)
