• 热门标签

当前位置: 主页 > 航空资料 > 机务资料 >

时间:2010-05-01 22:12来源:蓝天飞行翻译 作者:admin
曝光台 注意防骗 网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者

VBV 系统— 门. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
VBV 系统— 功能说明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
发动机空气—过液放气活门(TBV)系统— 一般说明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—23—00 . .
50
TBV — 部件位置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
TBV — 过渡放气活门. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
737—600/700/800/900 训练手册
第2页
专利(C) 版权所有—详细参见标题页
发动机空气
YE201
目录
标题章-节-标题页
TBV — 功能说明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —1— 75—00—00
专利(C) 版权所有—详细参见标题页
发动机空气— 介绍
此页空白
75—00—00—010 Rev 3 11/18/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —2— 75—00—00
专利(C) 版权所有—详细参见标题页
发动机空气— 介绍
功用
发动机空气系统有这些控制功能:
— 涡轮间隙
— 压气机气流
涡轮间隙控制
发动机空气系统调节在高压涡轮(HPT)叶片和外壳和低压涡轮
(LPT)叶片和外壳之间的间隙。通常,发动机空气系统减小在转子
和涡轮机匣之间的间隙。这有助于发动机使用较少的燃油。发动机空
气系统在一些功率状态期间也增加在高压涡轮叶片和外壳之间的间
隙。这确保HPT 叶尖不磨擦机匣。
压气机气流控制
发动机空气系统调节低压压气机(LPC)和高压压气机(HPC)
对所有功率状态的气流。这些调节防止发动机失速。
缩语和略语
ADIRU — 大气数据惯性基准装置
DEU — 显示电子装置
EEC — 发动机电子控制器
EGT — 排气温度
HMU — 液压机械装置
HPC — 高压压气机
HPT — 高压涡轮
HPTACC — 高压涡轮间隙主动控制
LPC — 低压压气机
LPT — 低压涡轮
LPTACC — 低压涡轮间隙主动控制
LVPT — 线性可变差动变压器
PO — 飞机空气静压
PT — 飞机空气总压
RVDT — 旋转可变位移传感器
TAT — 飞机空气总温
TBV — 过渡放气活门
TRA — 推力杆解算器角度
T3 — 压气机出口空气温度
T25 — 高压压气机进口空气温度
VBV — 可调放气活门
VSV — 可调静子叶片
TCC — 涡轮机匣支架温度
75—00—00—010 Rev 3 11/18/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —3— 75—00—00
专利(C) 版权所有—详细参见标题页
75—00—00—010 Rev 3 03/02/2000
发动机空气
发动机空气— 介绍
— 高压涡轮间隙主动控制
— 低压涡轮间隙主动控制
— 可调静子叶片
— 可调放气活门
— 过渡放气活门
涡轮间隙控制压气机气流控制
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —4— 75—00—00
专利(C) 版权所有—详细参见标题页
发动机空气-一般说明
此页空白
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —5— 75—00—00
专利(C) 版权所有—详细参见标题页
发动机空气— 一般说明
概述
发动机电子控制器(EEC)从显示电子装置(DEU)接收飞机系
统数据。EEC 使用这些数据控制发动机空气系统。EEC 改变引气流
量改变涡轮叶尖间隙。EEC 也控制压气机气流以防止失速。EEC 通
过液压机械装置(HMU)操作空气活门和作动筒。HMU 伺服燃油压
力开动活门和作动筒。
发动机空气系统有这些分系统:
— 涡轮间隙控制
— 压气机气流控制
关于发动机电子控制器更多的资料参见发动机和燃油控制章。
(飞机维修手册第I 部73 章)
涡轮间隙控制
当发动机空气系统控制流过涡轮护罩上面的冷却空气量时,发动
机空气系统就控制涡轮叶尖的间隙。当冷却涡轮护罩时,涡轮叶尖间
隙减小。
这些是涡轮间隙控制分系统:
— 高压涡轮间隙主动控制(HPTACC)
— 低压涡轮间隙主动控制(LPTACC)
— 过渡放气活门(TBV)
高压涡轮间隙主动控制(HPTACC)系统输送高压压气机第4 级
和第9 级的空气至高压涡轮护罩支架。空气流过HPTACC 活门。
低压涡轮间隙主动控制(LPTACC)系统输送风扇出口空气至低
压涡轮(LPT)机匣。空气流过LPTACC 活门。
过渡放气活门(TBV)输送高压压气机(HPC)第9 级空气至低
压涡轮第1 级导向器在这些状态期间:
— 发动机起动
— 发动机加速
过渡放气活门(TBV)在起动和加速期间防止高压压气机失速。
压气机气流控制
这些是压气机气流控制分系统:
— 可调静子叶片(VSV)
— 可调放气活门(VBV)
VSV 系统控制高压压气机(HPC)气流。VSV 系统确保正确的
空气量流至防止HPC,防止HPC 失速。VSV 系统控制高压压气机的
进气导向器叶片和可调静子叶片。高压压气机的前3 级有可调静子叶
 
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址:737-NG中文培训教材8(67)