曝光台 注意防骗
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热电门是一个常闭、单极、动作快速的双金属设备。热膨胀时
工作。
热电门与它们控制的线路连接。
把相关的侧窗加热电门放置开位，使系统工作。115 伏交流电流
经热电门到每一扇窗户的电阻层。电流流经粘合剂电阻发出热量加热
窗户。
电门在温度为110℉（43℃）或更多时，打开。使电路断开，切
断到窗户的电源。
电门在温度为95℉（35℃）或更多时，打开。使电路断开，切
断到窗户的电源。
当5 号窗户和热电门温度减少到90℉（32℃）时，电门关闭，
使加热线路工作。这开始窗户加热。
当3 号窗户和热电门温度减少到75℉（24℃）时，电门关闭，
使加热线路工作。又开始给窗户加热。
培训知识点：
这些窗户不是防冰面板指示或测试系统的部分。
这些窗户没有过热保护。若热电门失效或与它的传导粘合剂分
开，窗户会过热。窗户应加热到能触摸，但不是很热。若窗户上起泡，
是窗户过热（热分散和乙烯基层的除气）的指示。
30—41—00—005 Rev 4 01/30/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 71 — 30—41—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
电门支架
热电门
扭矩弹簧
窗户
窗户电阻层
窗户框架
3 号窗户
5 号窗户
P6 控制面板
115 伏2 号交流
转换汇流条
右
3、4、5 号窗户
加热电源
热电门
窗户和动压加热控
制面板（P5-9）
窗户汇流条束
热电门
热传导粘
合剂
注意：本图显示右侧窗户线路，左侧热电门线路与之一样
防冰和防雨—驾驶舱—5 号窗户热电门
右3 号窗户
右侧右5 号窗户右4 号窗户
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有效性
YE201 — 72 — 30—41—00
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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件—自检
空白页
30—41—00—003 Rev 6 12/13/1999
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有效性
YE201 — 73 — 30—41—00
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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件—自检
目的
窗户加热控制组件有前端自检，可隔离系统故障到航线可更换
件水平。
概况介绍
自检线路探测下列故障：
－ 窗户加热控制组件内部故障
－ 窗户
－ 温度传感器
－ 控制电源输入
－ 汇流条电源输入
－ 相关的线路
窗户加热控制组件有10 个注册的故障历史存储能力。
自检电门
窗户加热控制组件包括下列电门：
－ 灯测试
－ 自检检验
－ 故障历史
－ 自检灯复位。
灯测试电门测试六个自检指示灯的测试。检验电源和指示的有
效性。
自检检验电门启动系统自测，做系统故障检测。
故障历史电门显示最后10 个注册的故障，一次一个。
自检灯复位电门清除窗户加热控制组件的故障。
自检指示
自检测试OK 灯表明自检测试完成而且没有发现故障。灯亮保持
15 秒。
窗户加热控制组件包括下列红色故障灯：
－ 窗户加热控制组件-航线可更换件
－ 窗户传感器
－ 汇流条电源
－ 窗户电源
－ P5-9 控制电源
窗户加热控制组件-航线可更换件灯表明窗户加热控制组件故
障。
窗户传感器灯表明因为开路、短路或线路问题，传感器失效。
汇流条电源灯表明窗户加热控制组件汇流条没有电源。
30—41—00—003 Rev 6 12/13/1999
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有效性
YE201 — 74 — 30—41—00
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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件—自检
窗户电源灯表明没有窗户电源或窗户过流。这是两扇窗户中的
任一个、线路或连接器出现断路或短路问题。
P5-9 控制电源灯表明窗户加热控制组件没有电源。
30—41—00—003 Rev 6 12/13/1999
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有效性
YE201 — 75 — 30—41—00
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过热和电源
测试输入
窗户加热指示
到窗户加热
汇流条接线柱
接线柱线夹
窗户温度
传感器
EE 舱
防冰和防雨—驾驶舱—温度和加热控制组件—自检
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有效性
YE201 — 76 — 30—42—00
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防
冰和防雨—风挡玻璃刮水器系统—介绍
目的
风挡玻璃刮水器系统去除右1 号和左1 号驾驶舱窗户的雨、薄
冰、雪。
概况介绍
机组能用P5 前顶板上的刮水器控制电门控制系统。系统包括两
个风挡玻璃刮水器和驱动组件。
位置
刮水器控制电门在P5 前顶板。
两个风挡玻璃刮水器组件在右1 号和左1 号驾驶舱窗户上。
两个风挡玻璃刮水器驱动组件在右1 号和左1 号驾驶舱窗户槛
上。通过P7 遮光板下可接近风挡玻璃刮水器驱动组件。
30—42—00—001 Rev 4 06/02/2000
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有效性
YE201 — 77 — 30—42—00
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控制电门
风挡玻璃刮水器驱动组件风挡玻璃刮水器组件
防冰和防雨—风挡玻璃刮水器系统—介绍
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737-NG中文培训教材8(29)
