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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 9 — 26—11—00
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防火－发动机火警探测－概况介绍
P7 面板
音响警告组件
过热
测试
火警
发动机和APU 火警探测组件
A 环路探测器B 环路探测器
发动机和APU 灭火控制面板（P8）
故障
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防火－发动机火警探测－火警探测器
目的
发动机火警探测器监测发动机区域的高温。
概况介绍
每台发动机有八个探测器。探测器监测发动机的四个区域。在
每个区域，两个探测器连接在支撑管路构成了一个组件。其中有一个
是A 环路的探测器，另一个是B 环路的探测器。
具体说明
发动机火警探测器由下列部件组成：
－ 过热，火警，和故障压力电门
－ 电阻
－ 接线柱
－ 不锈钢充气管路
位置
发动机火警探测器处于下列位置：
－ 风扇机匣上部有两个
－ 风扇机匣下部有两个
－ 核心机左部有两个
－ 核心机右部有两个
探测器特性
下表给出了探测器的温度特性
探测器位置过热火警
风扇机匣上部345F（174℃） 580F（304℃）
风扇机匣下部345F（174℃） 580F（304℃）
核心机左部650F（343℃） 850F（454℃）
核心机右部650F（343℃） 850F（454℃）
工作
有三个压力电门感应下列状态：
－ 过热
－ 火警
－ 故障（失去气体压力）
感应管路内的气体压力使故障压力电门保持在关位，当火警或
过热时气体压力增加，使另两个压力电门关闭。
过热或火警信号送到发动机和APU 火警探测组件。然后由发动
机和APU 火警探测组件给驾驶舱提供指示。
当感应管路内的压力降低，故障电门打开。这个电门将故障信
号送到发动机和APU 火警探测组件。
26—11—00—003 Rev 6 08/10/1999
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防火－发动机火警探测－火警探测器
探测器（A 环路）
接线柱
探测器
（B 环路）
发动机火警探测环路组件（典型的）
发动机火警探测器（典型）
充气感应管路
（A 环路）
充气感应管路（B 环路）
支撑管路
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防火－发动机火警探测－发动机和APU 火警探测组件
目的
发动机和APU 火警探测组件通过探测器监测发动机过热或火
警。它也监测APU 火警。
具体说明
组件内有发动机过热和火警探测以及APU 火警探测控制电路。
组件前面板上有下列部件：
－ 1 号发动机A 环路琥珀色故障灯
－ 1 号发动机B 环路琥珀色故障灯
－ 2 号发动机A 环路琥珀色故障灯
－ 2 号发动机B 环路琥珀色故障灯
－ APU 琥珀色故障灯
－ 三个红色故障显示灯
－ 故障/不工作测试电门
位置
发动机和APU 火警探测组件位于电子设备舱E2－2 架子。
工作
正常状态时，前面板上所有的灯都是熄灭的。当发生故障时，
相关的故障区域指示灯点亮。故障显示灯显示故障代码。
当按下故障/不工作测试电门，通过故障模拟进行电路故障监测，
来发现故障。如果工作正常，前面板上所有的灯点亮。如果有某个灯
不亮，则电路工作故障。
故障显示灯显示故障的类型和探测器的位置。
故障信号优先级
若有多个发动机回路故障（两个或更多的琥珀色灯亮），显示的
优先级如下表所示：
优先级最高1 号发动机A 环路
1 号发动机B 环路
2 号发动机A 环路
2 号发动机B 环路
优先级最低APU E2－2
26—11—00—004 Rev 8 05/26/2000
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电子设备舱
防火－发动机火警探测－发动机和APU 火警探测组件
发动机和APU 火警探测组件(E2－2)
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防火－发动机火警探测－功能介绍
空白页
26—11—00—005 Rev 4 07/19/1999
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防火－发动机火警探测－功能介绍
功能介绍
在过热/火警保护面板上的过热探测器电门允许进行工作模式的
选择。每个电门有下列位置：
－ 正常－ 环路A、B 都感应到过热时才报警
－ A － 只要环路A 感应到过热就报警
－ B － 只要环路B 感应到过热就报警
在设定的过热温度点，探测器内的气体膨胀关闭过热压力电门。
这降低了探测器的电阻。
发动机和APU 火警探测组件利用这个电阻的降低决定过热状
态。过热状态下会导致下列结果：
－ 主告诫灯和过热/探测指示灯亮
－ 相关的发动机灭火警告电门开锁
－ 相关的发动机过热灯亮
在设定的火警温度点，探测器内的气体膨胀的更多，关闭火警
压力电门。这更多的降低了探测器的电阻。
发动机和APU 火警探测组件利用这个信号去决定火警状态。火
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