曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
有效性
YE201 —67— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ HHU － 说明
过渡放气活门（TBV）
TBV EHSV 控制伺服燃气压力流至TBV。一个电门供给TBV 位
置反馈至EEC。
因为这些故障，EEC 发送一个不得放行的信号至DEU：
－ TBV 不是在正确的位置
－ 在EEC 的两个通道上TBV 位置信号超出范围
－ TBV 位置信号超出范围和EEC 在单通道工作中
－ 至TBV EHSV 的控制电流超出范围和EEC 在单通道工作
中。
关于更多的资料参见过渡放气部分。（飞机维修手册第I 部分75
－23）
HPTACC 和LPTACC
HPTACC 和LPTACC EHSV 控制HPTACC 和LPTACC 活门工作
的伺服燃油压力。在这些活门上的线性可变差动变压器（LVDT）发
送活门位置至EEC。
EEC 对于这些故障发送一个不得放行信号至DEU：
－ HPTACC 不是在正确的位置
－ HPTACC 位置信号在两个EEC 通道中超出范围
－ HPTACC 位置信号超出范围和EEC 是在单通道工作中
－ 至HPTACC EHSV的控制电流超出范围和EEC是在单通道
工作中
注意：LPTACC 故障不会造成发动机控制灯和主告诫灯点亮
关于更多的资料参见HPTACC 部分。（飞机维修手册第I 部分
75－21）
VBV 和VSV 作动筒
VBV 和VSV EHSV 控制VBV 和VSV 作动筒工作的伺服燃油压
力。在这些作动筒上的线性可变差动变压器（LVDT）发送活门位置
至EEC。
EEC 对于这些故障发送一个不得放行信号至DEU。
－ VBV 或VSV 不在正确的位置
－ VBV 或VSV 位置信号在EEC 两个通道中超出范围
－ VBV 或VSV 位置信号超出范围和EEC 在单通道工作中
－ 至VBV 或VSV EHSV 的控制电流是超出范围和EEC 在单
通道工作中。
关于更多的资料参见可调静子叶片动作系统节。（飞机维修手册
第I 部分75－31）
关于更多的资料参见可调放气活门部分。（飞机维修手册第I 部
分75－31）
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —68— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机燃油和控制－ 发动机控制－HMU － 功能说明
高压切断活门（HPSOV）
高压切断活门（HPSOV）使燃油流从FMV 至燃油喷嘴。
当起动手柄是在慢车位置时，起动手柄发送一个打开的信号至
DEU。DEU 发送打开信号至EEC。EEC 导致FMV 打开。从打开的
FMV 来的燃油压力导致HPSOV 打开。
在切断位置的起动手柄使HPSOV 电磁线圈通电。当HPSOV 电
磁线圈通电时，伺服燃油关闭HPSOV。当HPSOV 电磁线圈通电时，
来自FMV 的燃油压力不能打开HPSOV。灭火手柄电门也能够使
HPSOV 电磁线圈通电。
当HPSOV 关闭时，燃油停止流至燃油喷嘴。
当HPSOV 关闭时，在燃油控制板上的蓝色发动机活门关闭灯暗
亮。当活门打开时，灯熄灭。在活门在转移过程中灯是明亮的。
机械的超速调速器
机械的超速调速器能够防止N2 超速状态。
当超速调速器感受超速状态时，它使旁通活门开大一些。当旁通
活门开大一些时，流至FMV 和燃油喷嘴的燃油减少。这就导致N2
转速减小。
这是从EEC 来的一个备用的N2 超速保护。EEC 在每次起动期
间监控超速调速器的工作。
73—21—00—016 Rev 10 10/31/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —69— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
73—21—00—016 Rev 10 02/08/2000
燃油控制板（P5）
发动机燃油和控制－ 发动机控制－HMU －功能说明
燃油流量传感器
液压机械装置
机械的
超速调节器
旁通活门
解算器
燃油
计量活门
燃油泵
燃油／滑油
热交换器
高压
切断活门
燃油泵组件
伺服燃油
加温器
伺服
压力调节器
发动机
电子控
制器
发动机高压
切断活门
电磁线圈
关闭控制
关闭控制
起动控制
推力杆
角度
解算器
起动手
柄
发动机
灭火手
柄电门
伺服燃油压力指令
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —70— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机燃油和控制－发动机控制－发动机控制灯和EEC 电门
目的
在发动机板上的这些发动机指示显示这台发动机的控制状
况：
－ EEC 电门位置指示
－ EEC 电门备用灯
－ 发动机控制灯
白色ON（开）电门位置指示器和琥珀色备用灯是在EEC
电门内。这些指示表明EEC 是否在正常方式或备用方式。当
EEC 是在备用的方式，它发送一个信号至备用灯和灯点亮。
有两种备用方式，软备用方式和硬备用方式。这两种方式
也叫做软或硬的转换方式。
当EEC 未能从两个大气数据惯性基准装置（ADIRUs）收
到有效的空气总压数据时或飞行机组选择EEC 电门是在OFF
（关）位置时，就使用软或硬的备用方式。关于EEC 备用方式
更多的资料参见本节的功率管理页。
地勤人员或飞行机组能够通过把该发动机的EEC 电门的
选择启动硬备用方式。当选择硬备用方式时，在EEC 内的白色
ON（开）。并不点亮。当电门不选择时，在EEC 内的白色ON
（开）点亮。
当EEC 探测到不允许放行飞机的发动机故障时，琥珀色的
发动机控制灯点亮。EEC 发送一个信号至DEU 使发动机控制
灯通电。在飞行中发动机控制灯不会亮。当所有这些条件发生
时，发动机控制灯点亮：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材8(45)
