曝光台 注意防骗
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－ 飞机是在地面和地面速度在多于30 秒钟内小于30
节或增加的地面速度小于80 节
－ N2 转速大于50％
－ 发生了不得放行的发动机故障。
注意：当该灯亮，飞机不能放行。
培训知识要点
当发动机控制灯点亮时，使用控制显示装置（CDU），故
障隔离手册（FIM）和飞机维修手册（AMM）找出并排除原因。
关于CDU 自检设备（BITE）工作更多的资料参见本节的培训
知识要点。
73—21—00—017 Rev 5 01/17/1999
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —71— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
73—21—00—017 Rev 5 08/11/1998
控制显示装置（CDU）
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 发动机控制灯和EEC 电门
大气数据
惯性基准
装置
通道A
1 号发动机
显示电子装置
1 或2
主告诫
PO 换能器
发动机板(P5)
飞行管理
计算机
通道B
发动机
交叉通道
数据链路
发动机电子控制器
反推装置
发动机控
制
反推装置
主告诫
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有效性
YE201 —72— 73—21—00
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
本页空白
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —73— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
发动机电子控制器
发动机电子控制器（EEC）是一台双通道计算机。两个通道（A
和B）是独立的但在发动机工作期间用横向通道数据链（CCDL）连
接。EEC 选择任一个通道A 或B 作为有效的控制通道。如果在上次
发动机运转中N2 转速曾经大于76％和两个通道是有效的，则在每次
起动时改变有效的通道。如果所用通道无效，EEC 改变备用的通道
为有效的通道。当横向通道数据链（CCDL）是不工作时或当一个EEC
通道不是由EEC 交流发电机供电时，EEC 就进入单通道工作。在单
通道工作时，有效的通道不使用备用通道的传感器数据。
电源供给
EEC 的正常电源供给是EEC 交流发电机。EEC 也能够使用从有
关的飞机转换汇流条来的交流电源。关于EEC 电源更多的资料参见
本节内的EEC 电源供给页。
点火系统控制电源供给
转换汇流条供给点火系统的交流电源。EEC 用转换汇流条电源
操作左点系统。交流备用汇流条也供给点火系统的电源。EEC 用交
流备用汇流条电源操作右点火系统。关于更多的资料参见点火节。
（飞机维修手册第I 部分74 章）
推力杆控制输入
推力杆的移动改变推力杆解算器（TLR）的位置。TLR 发送一个
推力杆解算器角度（TRA）信号至EEC。EEC 使用TRA 信号控制正
推力和反推力的发动机运转。关于推力管理更多的资料参见本节内的
发动机推力管理页。关于更多的资料参见发动机控制节。（飞机维修
手册第I 部分76 章）
发动机温度传感器
EEC 使用发动机空气温度控制伺服燃油系统。EEC 使用燃油伺
服系统确保发动机提供需要的推力。这些是用于控制燃油伺服系统的
发动机温度：
－ TAT（空气总温）
－ T25（高压压气机进口温度）
－ T3（高压压气机出口温度）
－ HPT 机匣（高压涡轮机匣温度）
EEC 也从发动机传感器获得T49.5 温度。这些温度是用于在起动
期间的发动机保护。
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
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YE201 —74— 73—21—00
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
EEC 从发动机上的T12 传感器和从两个大气数据惯性基准装置
（ADIRUs）获得空气总温（TAT）。T12 传感器有两个元件，一个
是通道A 的和一个是通道B 的。ADIRU 的TAT 探头是加热的以防
止探头结冰。在地面时，如果至少一个T12 是有效的，EEC 仅使用
TAT 的发动机T12 传感器以防止在没有足够的空气流过加热的
ADIRU TAT 探头时的误差。在飞机进入飞行后5 分钟，EEC 将使
用ADIRU 的TAT 信号。
在飞行中时，如果所有4 个空气总温信号都是有效和在极限内，
发动机使用从ADIRU 1 来的空气总温控制。在EEC 使用T12 传感器
温度以前，EEC 使用一个ADIRUS 温度是为了在可能时两台发动机
都使用TAT 相同的数值。如果两个ADIRU 温度不是有效的，EEC
就使用TAT 的T12 值。
EEC 使用TAT 作功率管理、VBV、HPTACC 和LPTACC 系统
的控制。
EEC 从PT25 传感器获得T25 温度。PT25 有两个温度元件，一
个是通道A 的和一个是通道B 的。如果两个T25 值都是有效的和在
极限内，EEC 就使用两个温度的平均值。如果一个T25 值不是有效
的，EEC 就使用另一个T25 值。如两个数值不是有效的，EEC 就用
另外的发动机的参数估计T25。
EEC 使用T25 控制VSV、TBV 和VBV 系统。
EEC 从T3 传感器获得T3 温度。T3 传感器有两个温度元件，一
个是通道A 的和一个是通道B 的。如果两个T3 值都是有效的和在极
限内，EEC 使用两个温度的平均值。如果一个T3 值不是有效的，EEC
就使用另一个T3 值。如果两个数值都不是有效的，则EEC 就用另外
的发动机的参数估计T3。
EEC 使用T3 控制VSV 系统。
如果T12，T25，或T3 传感器有这些条件之一，EEC 发送一个
不得放行的信号至DEU：
－ 两个元件都在范围之外
－ 有效的通道的元件是在范围之外和EEC 是在单通道工作
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737-NG中文培训教材8(46)
