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目的
涡轮间隙控制器（TCC）传感器把高压涡轮（HPT）护罩的温度
数据给EEC。EEC 使用来自此传感器的微安（mA）信号控制高压涡
轮间隙主动控制活门。
关于HPTACC 更多的资料参见空气章。（飞机维修手册第I 部分
75 章）
位置
TCC 传感器在发动机上3：00 位置。传感器在高压涡轮机匣上。
打开右风扇整流罩和反推装置整流罩可接近传感器。
具体说明
TCC 传感器是一个热电隅。传感器从发动机机匣伸至高压涡轮静
止环。在传感器下面的金属垫片控制热电隅进入发动机机匣的深度。
73—21—00—009 Rev 5 07/13/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —49— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
73—21—00—009 Rev 5 01/17/1999
向前
发动机燃油和控制－ 发动机控制－TCC 传感器
高压涡轮机匣安装法兰盘
TCC 传感器
垫片
热电隅
EEC 电接头
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —50— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 发动机电子控制器
概述
发动机电子控制器（EEC）是发动机的主要的控制器。EEC 使用
来自发动机和飞机的其它系统数字和模拟信号来控制和监控发动机。
EEC 发送发动机数据给飞机的其它系统。
EEC 电接头
在EEC 上有一些电接头。EEC 使用这些接头接收和发送数据至
飞机和发动机。这些接头是J1 至J10。
发动机识别插塞连接至P11。识别插塞供给EEC 以发动机构型的
数据。
EEC 的空气接头
EEC 也有些空气接头。这些空气接头从发动机上的不同的地方获
得空气压力。改变空气压力至数字的信号的传感器是EEC 的作用。
这些是空气压力信号：
－ PO（外界空气静压）
－ PS13（风扇出口静压）
－ P25（高压压气机进口压力）
－ PS3（高压压气机出口静压）
EEC 从APIRUs 和在EEC 内的PO 压力转换器获得PO。每个EEC
通道有一个PO 转换器。EEC 通过EEC 底部的开口感受PO，因为
EEC 的PO 感受口是在风扇整流罩内，所以EEC 需要修正以获得环
境压力。
当EEC 是在正常方式时，PO 是用来计算发动机推力管理的飞机
速度。当EEC 是在备用方式时，EEC 使用PO 估计PT 或找出假定的
PT。关于更多的资料参见本节内的发动机推力管理页。
每个EEC 通过都有一个PS3 转换器。EEC 使用PS3 防止高压压
气机失速或喘振和确保引气压力是高于最低的许用值。如果引气压力
低于最低值，EEC 增加最小的慢车转速。如果压气机接近失速或喘
振，EEC 控制VSV，VBV 和TBV 以保护压气机。硬管和柔性软管
把PS3 空气压力导引至EEC 底部上的PS3 空气接头。
EEC 冷却
冲压空气进口供给保持EEC 冷却的空气。冲压空气进口是在进
气整流罩的外面，在1：00 位置。
EEC 的安装
EEC 在2：00 位置安装至发动机风扇机匣上。EEC 用4 个减震座
固定在风扇机匣内。（下转51 页）
73—21—00—011 Rev 4 11/18/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —51— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 发动机电子控制器
EEC 用金属带接地至发动机。
功能说明
每个EEC 有两个计算机。每个计算机能够控制发动机。一个计
算机是在有效的控制中而另一个则在备用中。计算机被称为通道。一
个计算机称为通道A 而另一个计算机称为通道B。两个通道通过一
个横向通道数据链（CCDL）连通。
每个EEC 通道有一个传动电路。传动电路改变数字指令信号为
输至发动机和飞机作动筒和电磁线圈的模拟信号。一个EEC 通道不
能控制其它通道的传动器。
每个EEC 通道有一个感应电路。感应电路感应来发动机和飞机
上不同的传感器的信号。有效的通道能够用横向通道数据链感应出从
通道A 或通道B 的输入数据。有效的通道选择最佳的信号或求出这
些信号的平均值计算控制发动机的数值。
如果有效的通道不是有效的，则备用的通道就成为有效的通道。
如果一个EEC 通道不是有效的，EEC 就保持双通道方式。双通道方
式让有效的通道使用来自两个通道的感应电路控制发动机。如果一个
通道不是有效的，故障就贮存在自检设备的存储器内。EEC 的这些
故障就造成驾驶舱内的发动机控制灯和主告诫灯点亮。如果发动机控
制灯点亮，就不能放行飞机直至排除造成灯亮的情况为止。在驾驶舱
内能够在控制显示装置（CDU）上看到自检设备信息。关于自检设备
更多的资料参见本节的培训知识要点。
EEC 通常是在双通道方式。当EEC 交流发电机仅供电至一个通
道时，EEC 就进入单通道方式。用EEC 交流发电机电源的通道就成
为有效的通道，另一个通道就进入备用。备用的通道从飞机转换汇流
条获得电源。当EEC 两个通道不能彼此连通时，EEC 也进入单通道
工作。当EEC 是在单通道工作时，EEC 的有效通道仅使用它自己的
感应电路控制发动机。
当两个通道正常工作时，每次发动机起动时通道A 和通道B 在
有效通道和备用通道之间轮换。如果在上次发动机运转期间N1 曾经
大于76％和新的有效通道没有故障或故障比新的备用通道少，则发
生此控制的更换。
EEC 的主要功能是这些：
－ 输入信号有效和处理
－ 起动，关车和点火控制
－ 发动机推力管理
－ 反推力控制
73—21—00—011 Rev 4 11/18/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —52— 73—21—00
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