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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —85— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 推力控制－ 功能说明
发动机推力控制
EEC 使用N1 控制发动机推力。EEC 根据这些数据计算6 个N1 基
准转速：
－ 飞机型号
－ 发动机推力额定值
－ P0（环境静压）
－ 马赫数（空速除以在现时的环境条件下的音速）
对所有的发动机推力额定值和飞机机型的N1 个基准转速都是在
相同的推力杆解算器角度和推力杆角度。这些是N1 基准转速的名称，
推力杆解算器度（TRA），推力杆角度（TLA）和反推杆角度（RLA）
（注意：这些角度的单位是度）：
－ 最大反推力（8TRA，104RLA）
－ 慢车反推力（24TRA，62RLA）
－ 慢车（36 至38TRA，0 至2.4TLA）
－ 最大上升（72TRA，44TLA）
－ 最大起飞／复飞（78TRA，52TLA）
－ 最大检定推力（82.5TRA，58TRA）
在控制显示装置（CDU）的发动机自检设备的输入监控页上，可
以看见TRA 这些角度。关于输入监控页更多的资料参见本节内的培训
知识要点。
EEC 根据推力杆位置对于N1 基准转速推力杆位置计算指令的N1
转速。当推力杆位置是在两个N1 基准转速之间时，EEC 做线性插值
求出指令的N1 转速。当向前推动推力杆时，指令的N1 转速大于实际
的N1 转速，EEC 控制发动机伺服系统加速发动机至指令的N1 转速。
当向后拉回推力杆时，指令的N1 转速小于实际的N1 转速，EEC 再控
制发动机伺服系统减慢发动机至指令的N1 转速。
EEC 根据飞机从发动机引出的引气量调整指令的N1 值。如引气
量增大，N1 转速减小补偿额外的负荷。这样保持了发动机热部分在
现时的发动机推力额定值的极限之内。EEC 从DEU 获得此飞机构型的
引气数据求出飞机的引气负荷：
－ 右组件开或关
－ 右组件在大的或正常的流量
－ 左组件开或关
－ 左组件在大的或正常的流量
－ 隔离活门打开或关闭
－ 另一台发动机的引气活门打开和发动机的运转
－ 机翼防冰开或关
－ 整流罩热防冰开或关
在起飞期间当空速大于65 节时，EEC 锁定飞机引气负荷在现时
的构型。如果飞机高于（下转86 页）
73—21—00—021 Rev 4 07/15/1999
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起飞拔海高度400 英尺和这些条件是真实的，则解开飞机引气负荷：
－ 空速大于300 节
－ 高度高于起飞拔海高度大于4，500 英尺
－ TRA 减小多于3％
EEC 使用风扇配平调整发动机性能变化的发动机风扇转速。在发
动机组装后，完成发动机的各项试验以便确保发动机符合发动机性能
要求。这些试验中的一个是测量发动机推力和风扇转速。为了确保所
有发动机对相同指示的N1 转速都有相同的起飞和起始上升推力，使
用风扇配平调整指示的和指令的N1 转速。这项调整是用来减小指令
的N1 转速和增大指示的N1 转速。当EEC 在N1 风扇配平和无N1 风扇
配平之间变化时，这个转变是缓慢的以确保在推力中没有突然的改
变。当这些条件发生时，这个调整是有效的：
－ 高度是低于15，000 英尺（4572 米）
－ 马赫数小于0.40
－ N1 转速是在75 和99.54％之间
有8 个N1 风扇配平级。这些风扇配平级是N1 配平0 至7，以0
作为无配平和7 作为2.36％的最大配平。发动机的N1 配平级是存贮
在发动机识别插塞内。N1 配平级显示在EEC CDU 上的EEC 自检设备
（BITE）的识别／构型（IDENT／CONFIG）页上。关于EEC BITE（自
检设备）更多的资料参见本节的培训知识要点。
EEC 方式说明
EEC 从大气数据惯性基准装置（ADIRUs）获得环境总压（PT）或
从环境总温（TAT）和环境静压（PO）计算环境总压（PT）。EEC 从
ADIRU 或从EEC 内的PO 换能器获得PO。EEC 从ADIRU 或从发动机上
的T12 传感器获得TAT。
有三种EEC 工作方式：
－ 正常方式
－ 软备用方式
－ 硬备用方式
当所有的这些条件发生时，EEC 是在正常方式：
－ PT 是有效的
－ 在P5 后舱顶板上的EEC 电门是在ON（开）位置
当所有的这些条件发生时，PT 是有效的：
－ 从两个ADIRUs 来的PT 信号是在极限内
－ PT 的各个信号是一致的
－ 至少一个PT 传感器的空速管传感器加温是接通的。
－ 空速管传感器加温关，飞机是在地面上和TRA 是小于53 度。
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在正常方式，EEC 用从两个ADIRU 来的PT 值和PO 计算马赫数。
马赫数是用于计算N1 基准转速的参数之一。如果外界空气压力。温
度和马赫数改变，N1 基准转数也改变。这确保发动机推力满足飞机
性能要求。
如果PT 不是有效或EEC 电门放在关位置，EEC 转到备用方式之
一。当这些条件之一发生时，EEC 使在P5 后舱顶板上的ALTN（备用）
灯通电：
－ EEC 在软备用方式15 秒
－ EEC 在硬备用方式
－ EEC 电门选择至OFF（关）（这使EEC 转到硬备用方式）
当PT 不是有效时，EEC 转到软备用方式。如PT 在15 秒钟内变为
有效，EEC 就转回到正常方式和备用灯不亮。在EEC 是在软备用方式
15 秒后，备用灯点亮。如这些条件发生，EEC 就回到正常方式和备用
灯熄灭：
－ PT 变得有效
－ EEC 是在软备用方式
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737-NG中文培训教材8(50)
