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燃油喷入燃烧室。
燃油喷嘴
所有燃油喷嘴都有主燃油流和次燃油流。在约15psig，燃油喷嘴
打开在主燃油流方式。当燃油压力增加至约125psig 时，燃油喷嘴也
打开在次燃油流方式。
颜色编码带用来识别燃油喷嘴的形式，4 个燃油喷嘴有一条银色
带。其余16 个燃油喷嘴有1 条蓝色带。
带有银色带的燃油喷嘴比其它16 个喷嘴有更大的燃油流量。此
更大的燃油流量供给更强的喷雾图形。这些喷嘴中的两个在燃烧室机
匣中靠近各自火花点火器。这个装置有助于发动机起动。当飞机在雨，
雪或结冰条件中飞行时，它也有助于发动机维续运转。
燃油喷嘴护罩
每个燃油喷嘴有一个护罩。燃油喷嘴护罩封盖住在燃油总管与喷
嘴之间的接头。如果这个接头漏油，护罩防止泄漏的燃油流到燃烧室
机匣上。
73—11—00—011 Rev 3 10/26/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —25— 73—11—00
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燃油总管和燃油喷嘴
发动机燃油和控制－ 分配－ 燃油总管和燃油喷嘴
燃油喷嘴
燃油喷嘴护罩
（典型的）
向前
护罩安装头
燃油进口
燃油喷嘴
（典型的）
向前
颜色编码带
燃油喷嘴端部
向前
燃油总管
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有效性
YE201 —26— 73—11—00
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发动机燃油和控制－ 分配－ 功能说明
概述
燃油泵组件从飞机燃油系统接收燃油。燃油泵组件供油至液压机
械装置（HMU）。燃油总管供给计量的燃油至燃油喷嘴。
燃油系统
燃油泵组件有两个泵。一个是具有离心式叶轮的低压燃油泵
（LP）。一个是使用两个恒排量的齿轮的高压燃油泵。
燃油首先流至低压泵。从低压泵，燃油流至IDG 滑油冷却器，
然后至发动机滑油／燃油热交换器。燃油然后流至泵组件的燃油滤。
燃油滤清洁燃油。如果污染物堵塞燃油滤，旁通活门就打开。
在燃油滤后，燃油流至高压泵。高压泵增加供伺服系统操作和供
燃烧的燃油压力。
从高压泵，燃油在流至伺服燃油加温器之前，流过一个伺服冲洗
油滤。伺服冲洗油滤是在泵组件之内。冲洗油滤清洁流至HMU 伺服
部分的燃油。如果伺服冲洗油滤堵塞，旁通活门就打开。此油滤并未
清洁流至燃烧室的燃油。流至燃烧室的燃油流过与伺服燃油不同的油
口进入HMU。
伺服燃油流过伺服燃油加温器。伺服燃油加温器使用发动机滑油
加热伺服燃油。加热燃油确保燃油中的水分不会在伺服系统中冻结。
然后伺服燃油流至HMU 的伺服部分。
在EEC 控制的情况下，HMU 供给燃油操作伺服系统，和供给计
量的燃油至燃油总管。当高压切断活门（HPSOV）关闭时，HPSOV
停止计量的燃油流动。操作高压切断活门的控制信号总是来自起动手
柄。灭火手柄电门能够超控起动手柄关闭HPSOV。
从HMU 流出的计量燃油流过燃油流量传感器和燃油喷嘴油滤。
然后计量的燃油流过燃油总管至燃油喷嘴。
培训知识要点
当燃油计量活门（FMV）失效时，EEC 使用燃油流量传感器信
号用于发动机控制。
73—11—00—012 Rev 9 10/26/2000
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YE201 —27— 73—11—00
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73—11—00—012 Rev 9 12/08/2000 发
动
机
燃
油
和
控
制
－
分
配
－
功
能
说
明
灭火电门
起动手柄
飞机系统
燃油喷嘴油滤
燃油喷嘴
发动机
滑油系统
发动机
滑油系统
伺服系统
高压泵
伺服燃油
计量燃油
燃油供给
滑油／燃油热交换器旁路
伺服燃油加温器
高压切断活门和电磁线圈
来自燃油箱
IDG 滑油冷却器
燃油滤
燃油泵组件伺服冲洗油滤
燃油流量传感器
低压泵
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YE201 —28— 73—21—00
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 介绍
概述
发动机控制系统控制发动机运转的燃油流量。这些是发动机控制
系统的主要部件：
－ 飞机数据接口
－ 传感器
－ 发动机电子控制器（EEC）
－ 液压机械装置（HMU）
73—21—00—001 Rev 3 06/01/96
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YE201 —29— 73—21—00
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73—21—00—001 Rev 3 10/26/2000
— 燃油泵组件
— IDG 滑油冷却器
— 伺服燃油加温器
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 介绍
— 飞机数据接口
— 传感器
— 发动机电子控制器
— 液压机械装置
— 燃油流量率
— 耗用的燃油
— 高压切断活门位置
— 燃油滤旁通灯
燃油分配系统燃油控制燃油指示
发动机燃油和控制系统
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YE201 —30— 73—21—00
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 一般说明
发动机电子控制器（EEC）
发动机电子控制器（EEC）是发动机燃油和控制系统的主要部件。
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737-NG中文培训教材8(37)
