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（RTO）过程中帮助减小飞机的速度。
反推装置系统有两个反推力装置。反推装置1 是1 发（左）的反
推装置。反推装置2 是2 发（右）的反推力装置。
每个反推装置有一个左半部和一个右半部。每个半部有一个为产
生反推力向后移动的平移套筒。两个套筒同时工作但却彼此是独立
的。3 个液压作动筒移动每个套筒。旋转的软轴确保3 个液压作动筒
以相同的速率伸出和缩入。
反推装置控制系统
反推装置控制系统当飞机离地面小于10 英尺（3 米）时使你展
开反推装置。当你提起反推力杆时，你给反推装置控制系统一个展开
的信号。当你把反推力杆返回到收入位置时，你提供一个收入的信号。
反推装置控制活门组件控制至液压作动筒的液压源。反推力杆操
纵所需的电门发送展开或收入的信号至反推装置控制活门组件。
当没有展开信号时，同步锁定防止液压作动筒的操作。
发动机附件装置（EAU）的主要用途是控制反推装置的收入操作。
EAU 提供前面板自检设备（BITE）帮助你做控制系统的故障分析。
EAU 使用每个平移套筒的两个反推装置接近传感器用于控制。EAU
也与反推装置指示系统对接以控制反推灯。
反推装置指示系统
反推装置指示系统在驾驶舱内提供这些指示：
－ 在公用显示系统（CDS）上的反推信息
－ 在P5 后舱顶板上的反推灯
－ 在控制显示装置（CDU）上的线性可变差动变压器（LVDT）
数据。
公用显示系统（CDS）显示反推装置信息。此信息指的是反推装
置平移套筒的位置。每个反推装置提供（下转18 页）
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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
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反推装置系统－ 一般说明
平移套筒位置数据至发动机电子控制器（EEC）的线性可变差动变压
器（LVDT）。
当点亮时，反推灯表示在这些区域之一内有故障：
－ 反推装置控制系统
－ 阻止控制系统正确操作的机械故障
反推灯在反推装置收入操作过程中点亮10 秒钟。
如果反推装置在10 秒钟内未收入，则灯仍保持亮。EAU 控制此
灯。
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有效性
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公用显示系统显示装置
反推装置系统－ 一般说明
左／自动油门电门组
同步锁定（电源）
同步锁定
收入
反推灯（琥珀色）
其它设备板
注意: 反推装置1 已展示
反推装置2 几乎相同
同步锁定（电源）
展开
AFT (P5)
预位（展开）
同步锁定
反推装置1
控制活门组件
预位（收入）
收入
收入
预位
收入
展开
接近传感器
展开
展开
同步
锁定
至右反推装置半部
反推装置1
控制电门
反推装置杆
28 伏直流
备用
汇流条
A 系统或备用液压源
1 发火警电门
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有效性
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反推装置－ 介绍
目的
反推装置（T／R）系统控制正推力和反推力风扇空气的排气方向。
反推力在着陆后或在中断起飞过程中帮助减小飞机速度。
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有效性
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反推装置指示系统
反推装置－ 介绍
反推装置系统
反推装置反推装置控制系统
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有效性
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反推装置－ 一般说明
概述
反推装置是一个平移套筒和叶栅设计。每个反推装置有一个带有
平移的外壁（套筒）的左和右半个风扇函道。这两个套筒在每个反推
装置上同时工作。然而，两个套筒是彼此独立的。
4 个铰链把每个反推装置半部连接至吊架。6 个张力锁扣在反推
装置的底部把两个半部在底部连接在一起。
每个反推装置有这些部件：
－ 平移套筒
－ 3 个液压作动筒和2 根同步轴
－ 6 块叶栅
－ 5 个折流门
－ 5 根折流门阻力杆
－ 1 个反推装置打开作动筒
－ 抗扭盒
－ 3 个检查口盖
－ 上和下滑动件和导轨
当两个套筒在完全向前位置时，它们是在收入位置。当两个套筒
是在完全向后位置时，它们是在展开位置。套筒有使套筒在导轨内前
后滑动的滑动件。
每根折流门阻力杆连接一个折流门至内函道。
功能说明
反推装置系统使用液压作动筒移动平移套筒。在展开操作过程
中，套筒移至叶栅的后面。
每根折流门阻力杆在套筒向后移动时，允许折流门转动到风扇空
气排气流中。
折流门改变风扇空气排气流的方向通过叶栅流到外面。这就产生
反推力。叶栅没有动。
关于反推装置控制更多的资料参见反推装置控制系统部分。（飞
机维修手册第I 部分78－36）
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有效性
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反推力
反推装置－ 一般说明
折流门
反推装置（收入位置） 反推装置（展开位置）
叶栅
平移套筒
折流门（打开）
叶栅
平移套筒
叶栅
风扇空气排气
平移套筒
折流门阻力杆
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737-NG中文培训教材8(88)
