曝光台 注意防骗
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片。
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —6— 75—00—00
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发动机空气— 一般说明
VBV 系统控制低压压气机（LPC）出口气流。有12 个可调放气
活门让一些低压压气机出口空气旁通发动机和风扇出口的空气混合。
这个气流在快速加速期间防止低压压气机失速。VBV 也保持高压压
气机在低速工作期间和在反推力期间没有水分和防止外来物（FOD）
损坏。
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低压涡轮
发动机空气— 一般说明
风扇和低压压气机（增压器）
高压
高压压气机燃烧室涡轮
可调静子
叶片级（3）
第4 级高压压气机空
第9 级高压压气机空气
风扇空气
可调放气活门
活门
活门
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发动机空气— 功能说明
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发动机空气— 功能说明
高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）
EEC 计算作为发动机和PO（高度）数据的函数指令的高压涡轮
间隙。PO 是环境压力。PO 数据通常通过显示电子装置（DEU）来自
大气数据惯性基准装置（ADIRU）。HPTACC 活门控制流至HPT 护
罩支架的高压压气机第9 级和第4 级空气的数量。EEC 发送一个指
令信号至HMU。HMU 发送伺服燃油压力移动在HPTACC 活门内的
作动筒。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒位置数据至
EEC 作闭环控制。
关于EEC 怎样获得PO 压力更多的资料参看发动机燃油和控制
节。（飞机维修手册第I 部73—21）
低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）
EEC 计算作为发动机和飞机数据的函数指令的低压涡轮叶尖间
隙。飞机数据通常通过DEU 来自ADIRU。LPTACC 活门控制流至低
压涡轮（LPC）机匣的风扇出口空气的数量。EEC 发送一个指令信号
至HMU。HMU 发送伺服燃油压力移动在LPTACC 活门内作动筒。
两个旋转可变位移传感器（RVDT）发送活门位置数据到EEC 作闭环
控制。
可调静子叶片（VSV）
EEC 计算作为发动机和飞机数据的函数指令的VSV 位置。飞机
数据通常通过DEU 来自ADIRU。EEC 控制两个VSV 作动筒调节流
过高压压气机（HPC）的空气量。EEC 发送一个指令信号至HMU。
HMU 发送伺服燃油压力移动两个作动筒。作动筒与静子叶片机械地
连接。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒的位置数据至
EEC 作闭环控制。
可调放气活门（VBV）
EEC 计算作为发动机转速和飞机数据的函数指令的VBV 位置。
飞机数据通常通过DEU 来自ADIRU。VBV 控制流入风扇出口气流
的低压压气机出口空气的数量。EEC 发送一个指令信号到HMU。
HMU 发送伺服燃油压力移动两个作动筒。作动筒与放气活门机械地
连接。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送作动筒的位置至EEC
作闭环控制。
过渡放气活门（TBV）
EEC计算作为N2和发动机是否在起动或加速的函数指令的TBV
位置。TBV 排放高压压气机第9 级空气至低压涡轮第1 级导向器。
EEC 发送一个指令信号至HMU，HMU 发送伺服燃油压力（下转10
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发动机空气—功能说明
移动作动筒。两个线性可调位移传感器（LVDT）发送活门位置数据
到EEC 作闭环控制。
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可调放气活门
发动机空气— 功能说明
至低压涡轮机
匣总管
低压压气机出口空气
伺服燃油压力和回油
机械连接
至高压压气机
高压压气机第4 级+
第9 级空气
至高压涡轮
护罩支架至外函气流
高压压气机
进口空气
风扇空气第9 级空气
至低压涡轮第1
级导向器
发动机数据
作动筒
活门
作动筒
活门
作动筒
活门
可调静子叶片
作动筒
作动筒
作动筒
作动筒
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发动机空气— 涡轮间隙控制— 介绍
目的
涡轮间隙控制系统有这些分系统：
— 高压涡轮间隙主动控制系统（HPTACC）
— 压涡轮间隙主动控制系统（LPTACC）
75—20—00—010 Rev 3 03/02/2000
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