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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件
目的
窗户加热控制组件有下列作用：
－ 感受窗户温度
－ 必要时，输入电流给窗户加热系统
－ 控制电流到窗户加热传导涂层，阻止热振动
－ 控制P5-9 窗户加热状态指示
－ 包含P5-9 过热和电源测试的线路
－ 自检。
风挡玻璃传感器电门只为一号窗户使用。用风挡玻璃传感器电
门可以转换主传感器到备用传感器。
位置
窗户加热控制组件在电子设备舱。两个在E4-2 架，两个在E2-1
架。
风挡玻璃传感器电门在E4 支架前外侧。
概况介绍
共有四个一样的窗户加热控制组件。每一个窗户加热控制组件
控制到一个窗户的加热。
窗户加热控制组件使用115 伏交流、28 伏直流电控制和指示一
号和二号窗户的加热。
窗户加热控制组件输出电能到可变电压接线带。窗户的电源分
叉到接线以便更好的适应窗户电能需要。它是窗户尺寸和传导涂层状
态的函数。
培训知识点
告诫：窗户加热控制组件是静电放电敏感设备，在对其进行静电放电
前，不要触摸之。静电放电会损坏窗户加热控制组件。
窗户加热控制组件有前端自检，能隔离系统故障到航线可更换
件水平。
对于前面的窗户，做风挡玻璃传感器电阻测试，风挡玻璃传感
器电门在E4 支架前外侧。
想详细了解发动机测试连接器可看FADEC 系统（飞机维修手册I
部分73-21）
30—41—00—008 Rev 2 06/02/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 — 59 — 30—41—00
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风挡玻璃传感器电门
防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件
窗户加热控制组件3 和4 窗户加热控制组件1 和2
公共显示系统测试接头（基准）
发动机测试接头（基准）
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有效性
YE201 — 60 — 30—41—00
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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件接线柱连接
目的
窗户加热控制组件端的连接使用窗户加热控制组件内的自动变
压器选择电压以适合温度传导涂层的电阻。
位置
窗户加热控制组件接线连接在EE 舱里的窗户加热控制组件后
面。能通过前货舱接近板接近。
具体说明
窗户加热控制组件的接线连接由接线板插板块上的插钉组成，
一号窗户用5 个插钉，二号窗户用6 个插钉。
培训知识点
更换窗户时，风挡玻璃上刻着一个代码表示新窗户的电阻。代
码告诉合适的变压插钉。如果窗户不能适当的加热，检查传导涂层插
钉并选择适当的变压插钉。
30—41—00—007 Rev 2 01/14/1999
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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件接线连接
风挡玻璃接线柱连接
（接线柱插板）
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YE201 — 62 — 30—41—00
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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件—概况介绍
空白页
30—41—00—004 Rev 5 08/16/2000
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YE201 — 63 — 30—41—00
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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件—概况介绍
概括
窗户加热控制组件加热这些窗户：
－ 左1 号
－ 左2 号
－ 右1 号
－ 右2 号
这些系统使用28 伏直流电来指示和控制。用115 伏交流电作为
加热窗户的电源。
窗户和动压加热控制板P5-9 包括系统控制和指示的电门和灯。
窗户加热电门控制窗户加热控制组件和窗户加热系统。
每一个窗户加热控制组件控制到一扇窗户的加热。
当温度低时，窗户加热控制组件加热窗户并监视窗户温度。
电源输出分叉到可变电压接线柱线夹。这样使窗户加热控制组
件输出电压适合每扇窗户的电源需要。
窗户是叠层构造，有一层传导粘合剂。窗户上的汇流条束连接
传导层到飞机线路。当电流传导到窗户结构层时，加热窗户。
窗户加热控制
接通窗户加热电门时，提供电能给系统。
窗户加热控制组件监视窗户温度传感器。
如果窗户温度小于100℉（37℃），窗户加热控制组件提供电流
给窗户并加热它。到窗户的电源的施加是一个斜坡函数以阻止窗户的
热振动。
当温度接近目标温度（110℉（43℃）标定）时，窗户加热控制
组件将电流斜坡降低。防止温度过热。
当电流流到窗户时，窗户加热控制组件中的传感线路作用P5-9
绿灯线路，P5-9 绿灯亮。指示窗户加热控制组件在用。
如果窗户温度高于目标温度，系统电门在开位时，有下列情况：
－ 无需加热窗户
－ 窗户加热控制组件没有给窗户提供电流
－ P5-9 绿灯灭。
窗户热时，机组可以用P5 前顶板上的电源测试电门对窗户加热
系统进行可靠的测试。电门可以对所有的窗户加热控制组件加热系统
工作进行测试。保持电门在电源测试位置做测试。这会使窗户加热控
制组件发出电流给窗户，绿色的P5 前顶板接通灯亮。
30—41—00—004 Rev 5 08/16/2000
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防冰和防雨—驾驶舱—窗户加热控制组件—概况介绍
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