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中。
当这些条件都发生时，DEU 就使在P5 后舱顶板上的发动机控制
灯和主告诫灯通电：
－ 飞机是在地面和地面速度在多于30 秒钟内小于30 节或增
加的地面速度小于80 节
－ EEC 是通电的（发动机起动，运转，或EEC 通电做维修）
－ 发生了不得放行的发动机故障。
EEC 从HPTACC 传感器获得高压涡轮机匣温度。HPTACC 传感
器有一个元件。EEC 的两个通道都从HPTACC 传感器获得高压涡轮
机匣温度。EEC 使用HPT 机匣温度控制HPTACC 系统。
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —75— 73—21—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
EEC 使用T49.5（低压涡轮第1 级喷嘴温度）温度传感器在地面
热起动期间保护发动机和在驾驶舱内作排气温度（EGT）指示。EGT
不用于发动机控制。关于更多的资料参见EGT 指示系统节。（飞机
维修手册第I 部分77－21）
关于发动机起动系统更多的资料参见起动节。（飞机维修手册第
I 部分80－00）
发动机压力传感器
EEC 使用PO（环境静压）和PS3（燃烧室或高压压气机出口静
压）控制伺服燃油系统。
EEC 从4 个不同的来源，两个从ADIRUs 和两个从在EEC 内的
PO 换能器获得PO 压力。EEC 有两个PO 换能器，一个是通道A 的
和一个是通道B 的。如果所有4 个PO 信号都是有效的，EEC 使用从
ADIRU1 来的PO 控制。EEC 在使用一个EEC 的PO 以前使用一个
ADIRU的PO，是为了在可能时使用相同的PO数值。如果两个ADIRU
的压力都不是有效的，EEC 使用从EEC 压力换能器来的PO 作发动
机控制。
当EEC 是在正常方式时，PO 和其它的ADIRU 数据是用来计算
发动机推力管理的飞机速度。当EEC 是在备用方式时，EEC 使用PO
估计PT 或求出假设的PT。关于更多的资料参见本节中的发动机推力
管理页。PO 也用于控制VSV，VBV，HPTACC 和LPTACC 系统。
EEC 从在EEC 内的两个PS3 换能器获得PS3 压力，1 个是通道
A 的和一个是通道B 的。EEC 使用PS3 防止高压压气机失速或喘振
和确保引气压力大于最小允许值。如果引气压力小于最小值，EEC
就增大最小的慢车转速。如果压气机接近失速或喘振，EEC 控制
VSV，VBV，和TBV 保护压气机。
如果这些条件之一发生，EEC 就发送一个不得放行的信号至
DEUi
－ 两个PO 换能器都在范围之外
－ 有效通道的PO 换能器在范围之外和EEC 是在单通道工作
中
－ 两个PS3 换能器都在范围之外
－ 有效通道的PS3 换能器在范围之外和EEC是在单通道工作
中。
自动油门计算机
EEC 发送这些数据至自动油门计算机：
－ 推力杆解算器角度（TRA）
－ N1 转速
－ 最大的N1
－ 最低慢车的推力杆解算器角度（TRA）
－ 现时的N1 的等效TRA
－ 现时的TRA 的N1
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
－ 复飞推力的满意的发动机加速的最小TRA
－ N1 目标的TRA
－ 最大允许推理的TRA
－ 发动机最大推力
－ 估计的发动机净推力
－ 发动机控制方式
－ 飞机型号
－ 发动机推力额定值
当自动油门系统接通时，自动油门系统使用这些数据控制门杆。
关于自动油门系统更多的资料参见自动油门部分。（飞机维修手
册第I 部分22－31）
发动机转速传感器
N1 转速传感器传送低压压气机（LPC）和低压涡轮（LPT）的转
速至EEC。EEC 使用N1 转速作推力管理。EEC 也发送N1 转速数据
至DEU。转速传感器也直接发送N1 转速数据至DEU。
N2 转速传感器传送高压压气机（HPC）和高压涡轮（HPT）的
转速作推力管理和慢车控制。EEC 发送N2 转速至DEU。转速传感
器也直接发送N2 转速数据至DEU。
如果这些条件之一发生，EEC 发送一个不得放行的信号至DEU：
－ 两个N1 转速信号是在范围之外
－ 有效的通道的N1 转速信号是在范围之外和EEC 是在单通
道工作中
－ 两个N2 转速信号是在范围之外
－ 有效的通道的N2 转速信号是在范围之外和EEC 是在单通
道工作中
关于N1 和N2 转速传感器更多的资料参见发动机转速系统部分。
（飞机维修手册第I 部分77－11）
伺服系统位置传感器
EEC 测量在涡轮间隙系统中这些部件的位置：
－ 高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）作动筒
－ 低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）动作筒
关于更多的资料参见HPTACC 部分（飞机维修手册第I 部分75
－21）
关于更多的资料参见LPTACC 部分。（飞机维修手册第I 部75
－22）
EEC 测量在发动机气流控制系统中这些部件的位置：
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 功能说明
－ 可调静子叶片（VSV）作动筒
－ 可调放气活门（VBV）作动筒
－ 过渡放气活门（TBV）作动筒
关于VSV 系统更多的资料参见VSV 传动系统部分。（飞机维修
手册第I 部分75－31）
关于VBV 系统更多的资料参见VBV 传动系统部分。（飞机维
修手册第I 部分75－32）
关于TBV 更多的资料参见过渡放气部分。（飞机维修手册第I
部分73－23）
关于BSV 更多的资料参见燃油分配系统部分。（飞机维修手册
第I 部分73－11）
EEC 使用数据和控制输入计算伺服系统部件的必要位置。如果这
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