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发动机吊架
发动机吊架把飞机型号和发动机位置信息给EEC。EEC 使用飞
机型号信息查找飞机的最大的检定推力和N1 基准转速。EEC 使用发
动机位置安排在CDU 上显示的发动机维修信息号。
反推装置
EEC 监控反推装置套筒位置。它也控制发动机反推力操作的反
推装置联锁。关于更多的资料参见反推装置系统部分。（飞机维修手
册第I 部分78-30）
数字控制数据
显示电子装置（DEU）通过ARINC 429 数据总线从发动机燃油
和控制系统发送和接受飞机数字控制数据。
大气数据和惯性基准装置（ADIRU）发送空气总温和总压数据
至EEC。EEC 使用这些数据控制发动机推力。
飞行管理计算机（FMC）控制CDU。FMC 通过DEU 发送和接
受CDU 指令去和从EEC。FMC 也通过DEU 供给一些飞机数据至
EEC。控制显示装置（CDU）显示EEC 维修数据并发送指令至EEC
完成系统自检设备试验。
飞行数据采集装置（FDAU）采集发动机数据。它发送这些数据
至飞行数据记录器（FDR）。
其它的飞机系统也从DEU 获得数据和发送数据至DEU。
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 接口
关于DEU 接收和发送的数据更多的资料参见指示和记录系统。
（飞机维修手册第I 部分31 章）
这些是DEU 发送至EEC 的数字输入：
－ 空气总温
－ 修正的静压
－ 总压
－ 计算的马赫数
－ 格林威治平均时
－ 时钟日期
－ N1 目标值
－ 航班号
－ 自检设备数据
－ 起落架位置
－ 起动活门位置
－ 其它发动机的发动机运转状况
－ 数据总线状况
－ 起动电门位置
－ 起动手柄位置
－ 点火电门位置
－ 控制方式电门位置
－ 空中／地面
－ 襟翼位置
－ 发动机引气电门位置
－ 空调系统组件电门位置
－ 整流罩热防冰电门位置
－ 机翼防冰电门位置
－ 隔离活门位置
这些是EEC 发送至DEU 的数字数据：
－ 自检设备数据
－ 发动机起动方式
－ 发动机起动状况
－ 点火系统状况
－ 发动机运转状况
－ 控制方式电门位置
－ 最小的慢车
－ 选择的慢车
－ N 1 转速数据
－ N2 转速数据
－ 超转调节器状况
－ 发动机起动机切断
－ 燃气排出温度（EGT）数据
－ 燃油流量数据
－ 燃油滤状况
－ 滑油压力和温度数据
－ 滑油中的屑末探测
－ 推力解算器角度（TRA）数据
－ 反推装置状况
－ 反推装置联锁状况
－ 发动机推力
－ 发动机各个传感器的数值
－ EEC 软件的型号
－ 发动机序号
－ 发动机作动筒的位置
－ 燃烧室内的油气比
－ EEC 控制中的通道
－ 起动机位置
－ 飞机在地面选择状况
－ 发动机运转
－ 发动机推力额定值和飞机型号的不相容
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 接口
－ 飞机型号
－ 发动机额定状态
－ 发动机选装装置
－ EEC 交流发电机状况
－ 发动机位置
－ 发动机引气负载
－ 来自ADIRUs 的大气数据状况
－ EEC 内部的故障
模拟的控制数据
飞机发送和接收的模拟的控制数据。这些是EEC 接收的模拟的
数据：
－ 推力杆解算器角度（TRA）
－ 反推装置位置
－ 发动机位置
－ 飞机型号
－ 发动机作动筒位置
－ 控制方式电门位置
这些是发动机发送至其它的飞机系统的模拟的数据：
－ N1 转速
－ N2 转速
－ 滑油量
－ 高压切断活门（HPSOV）位置指令
－ 反推装置联锁电磁线圈指令
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发动机灭火电门
发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 接口
发动机电子控制器
其它的
飞机系统
大气数据和
惯性基准
装置
交流转换汇流条1 和2
自动油门
计算机
发动机空气控制
起动手柄
滑油指示
反推装置
显示电子
装置
飞行管理计
算机系统
飞行数据采
集装置
EEC 交流发电机
发动机吊架
燃油流量传感器
发动机传感器
发动机识别插塞液压机械装置
TLA 解算器
点火
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 部件位置－ 左侧
发动机左侧
发动机燃油和控制系统的这些部件是在发动机左侧：
－ T3 传感器
－ PS3 压力口
－ EEC 交流发电机
－ PT25 传感器
－ 液压机械装置（HMU）
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发动机燃油和控制－ 发动机控制－ 部件位置－左侧
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737-NG中文培训教材8(39)
