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套齿。当从附件齿轮箱拆下空心传动轴时，空心传动轴会从润滑组件
脱出。
79—20—00—030 Rev 2 12/05/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —15— 79—20—00
发动机滑油— 分配— 润滑组件
79—20—00—030 Rev 2 12/05/1998
弹出指示器
供油滤
V 形带卡箍
压力放泄活门
附件齿轮箱
向前
碎屑监控系统探测器（典型）
供油滤旁通活门
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —16— 79—20—00
发动机滑油— 分配— 滑油供油滤
目的
供油滤从供油中清除和截获不需要的材料。供油滤防止下游油路
的污染。
位置
供油滤是在润滑组件内。润滑组件是在附件齿轮箱的后面6：00
位置。为接近供油滤你打开左风扇整流罩。
具体说明
供油滤是一个纸滤芯油滤。在使用后废弃滤芯。
润滑组件壳体安装供油滤。盖子保持供油滤在壳体内。供油滤盖
有一个放油塞。
培训知识要点
当滤芯堵塞时，供油滤旁通活门打开。旁通活门是在润滑组件壳
体内。在旁通活门打开前，弹出指示器弹出。当弹出指示器弹出
时，你看见一个红色钮在观察玻璃圆顶内。这告诉你有堵塞状况和更
换滤芯。这能防止下游油路污染。
在你拆卸滤盖取下油滤前，拆下放油塞放泄在油滤壳体内的滑
油。使用正确的容器盛从壳体内放出的滑油。
79—20—00—040 Rev 1 02/10/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —17— 79—20—00
79—20—00—040 Rev 1 02/10/1998
弹出指示器好
发动机滑油— 分配— 供油滤
观察玻璃圆顶
红色钮在内
红色钮弹出
堵塞的指示
供油滤（在壳体内）
放油塞
盖子
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —18— 79—20—00
发动机滑油— 分配— 碎屑监控系统
目的
碎屑监控系统（DMS）探测器从回油中收集不需要的材料。这
就知道发动机轴承或齿轮是否有机械故障。DMS 探测器磁铁收集铁
类材料。当在探测器磁铁间有足够的铁类材料时，一个信息将显示在
控制显示装置（CDU）上。在每个探测器上的滤网收集大于800 微米
的非铁类材料。
有3 个DMS 探测器，这些回油路中各有一个：
— 前收油池
— 后收油池
— 附件齿轮箱（AGB）和转换齿轮箱（TGB）。
位置
润滑组件壳体安装这些DMS 探测器。它们是在回油泵的入口处。
润滑组件是在附件齿轮箱的后部6：00 位置。为接近这些探测器你打
开DMS 探测器/释压门。
关于DMS 探测器/释压门更多的资料参见发动机整流罩部分。
（飞机维修手册第I 部71—11）。
具体说明
每个DMS 探测器在一公用柱上带有在两个磁铁，它们之间存在
间隔。每个探测器也有一个金属网。每个探测器通过卡销连接到润滑
组件壳体。在每个探测器上有一个电接头。在润滑组件壳体内有一个
单向活门，在取下探测器时防止滑油泄漏。
功能说明
在每个探测器上的两个磁铁收集磁类材料。磁铁是与DMS 盒连
接的电路的一部分。当两个磁铁收集到足够的铁类材料填满它们之间
的间隔时，两个磁铁就接通电路。在电路接通的情况下，在控制显示
装置（CDU）的发动机维修页上就显示DMS 信息。
关于在CDU 上显示的DMS 信息更多的资料参见发动机指示部
分。（飞机维修手册第I 部分77—00）
培训知识要点
你能够拆下并目视检查在每个DMS 探测器上的磁铁和滤网。在
润滑组件壳体上靠近每个探测器的回油管的名称识别每个探测器的
区域。这3 个探测器是互换的。没有识别每个回油路探测器的记号。
79—20—00—051 Rev 0 01/30/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —19— 79—20—00
79—20—00—051 Rev 0 10/13/96
金属网
发动机滑油— 分配— 碎屑监控系统
磁铁/电触点
卡销
后收油池DMS 探测器
前收油池DMS 探测器AGB/TGB
DMS 探测器
向前
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —20— 79—20—00
发动机滑油— 分配— 主滑油/燃油热交换器
目的
主滑油/燃油热交换器使用从低压燃油泵来的燃油降低回油的温
度。
关于燃油系统更多的资料参见燃油分配系统部分。（飞机维修手
册第I 部73—11）
位置
主滑油/燃油热交换器连接到燃油泵组件。燃油泵组件是在8：00
位置。为接近主滑油/燃油热交换器你打开左风扇整流罩。
具体说明
主滑油/燃油热交换器有这些零件：
—交换器核心（在壳体内部）
—壳体
—盖子
交换器核心是滑油加热燃油降低滑油温度的场所。盖子固定交换
器核心在壳体内。
主滑油/燃油热交换器有一个滑油旁通活门。当交换器核心堵塞
时，滑油旁通活门打开。这允许滑油环绕交换器核心流动。这样当滑
油旁通活门打开时，滑油温度增加，但滑油继续流动。
培训知识要点
把主滑油/燃油热交换器作为一个组件更换。
当主滑油/燃油热交换器泄漏时，燃油就流入滑油油路。发生这
个是由于燃油压力大于滑油压力。如果你闻到滑油箱中有燃油气味或
如果滑油量增加，说明燃油已漏入滑油内，关于更多的资料参阅飞机
维修手册。
79—20—00—060 Rev 2 05/16/1997
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
737-NG中文培训教材8(106)
