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起动手柄控制到EEC 的点火系统电源。起动电门和点火选择电
门供给输入至EEC。EEC 使用这些输入供给电源至点火激励器。点
火激励器供给电源至点火塞。
发动机起动系统也使用电门位置用于控制。
关于更多的资料参见发动机起动章。（飞机维修手册第I 部80
章）
电源
1 号发动机点火系统从交流转换汇流条1 和交流备用汇流条接收
电源。EEC 有控制115 伏交流电到点火激励器的内部电门。点火激励
器把115 伏交流电输入改变为点火火花塞用的约15000 至20000 伏的
直流电。火花塞提供燃烧的火花。2 号发动机的点火系统从交流转换
汇流条2 和交流备用汇流电接收交流电源。
74—00—00—002 Rev 3 05/16/1997
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —5— 74—00—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
74—00—00—002 Rev 3 09/27/1999
发动机电子控制器1
点火— 一般说明
操纵台
1 号发动机起动手
柄
公用显示系统/显
示电子装置(2)
点火选择电门
点火激励器
左火花塞
115 伏交流
备用汇流条
115 伏交流
转换汇流条1
起动电门
右火花塞
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —6— 74—00—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
点火— 发动机部件位置
概述
每台发动机有一个右和一个左点火系统。这些是每个点火系统的
部件：
— 点火激励器
— 点火导线
— 空气总管
— 火花塞
部件位置
点火激励器是在风扇机匣的右侧下部。
点火导线从点火激励器连接至发动机左和右侧上的火花塞。
空气总管围绕点火导线前进。空气总管从6：00 支柱内开始和前
进至火花塞。
火花塞正好在空气总管的前面，在4：00 和8：00 位置。
74—00—00—003 Rev 4 11/02/2000
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —7— 74—00—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
74—00—00—002 Rev 4 09/27/1999
发动机（底视图）
点火－ 发动机部件位置
右点火导线右火花塞
左点火导线
空气总管左火花塞
下点火激励器（左点火或点火1 左）
上点火激励器（右点火或点火2 右）
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —8— 74—00—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
点火— 驾驶舱部件位置
概述
这些控制点火系统的部件是在驾驶舱内：
— 发动机起动电门
— 点火选择电门
— 起动手柄
部件位置
点火选择电门和发动机起动电门是在前舱顶板（P5）。
起动手柄是在操纵台上。
74—00—00—004 Rev 1 10/26/96
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —9— 74—00—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
74—00—00—004 Rev 1 09/27/1999
操纵台
点火— 驾驶舱部件位置
推力杆
驾驶舱
向前
发动机起动电门
点火选择电门（P5）
起动手柄
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —10— 74—00—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
点火— 点火激励器
目的
点火激励器供电至火花塞。
概述
点火激励器改变115 伏交流是为20000 伏直流电。
点火激励器的输出是14.5 至16 焦耳。
火花塞使用此电能点燃在燃烧室内的油/气混合气。通常，每台
发动机一次只使用一个点火激励器。
概况说明
115 伏交流电接头连接至点火激励器的前面。点火导线连接至点
火激励器的后面。
点火激励器用4 个减震装置连接至发动机。
每台点火激励器有一根搭铁带连接至发动机。
培训知识要点
警告：在开始在点火系统工作（前）确保点火激励器已经断电。点火
系统的电压是危险地高。在做该遵照执行的程序之前不要接触
点火系统部件。这些程序将从点火激励器释放高压电。如不遵
守此程序，能够发生人员损伤。
74—00—00—004 Rev 1 06/07/96
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —11— 74—00—00
专利（C） 版权所有—详细参见标题页
74—00—00—005 Rev 3 03/13/1999
搭铁线（带）
点火— 点火激励器
向前
上或点火2 右点火激励器
发动机（右侧）
至右火花塞
至左火花塞
减震装置
下或点火1 左点火激励器
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —12— 74—00—00
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点火— 分配— 点火导线和火花塞
目的
火花塞供给点燃燃烧室内油/气混合气的电火花。点火导线从点
火激励器传递电能至火花塞。
一般说明
每个火花塞有它自己的点火导线。空气围绕每根点火导线流过以
降低导线的温度。
点火导线的冷却
每根点火导线在风扇机匣后端在6：00 位置进入一根空气总管。
增压器空气（低压压气机出口空气）冷却每根点火导线。增压器空气
流入空气总管并环绕点火导线套管的内部流动。增压器空气从点火导
线的火花塞端流出，冷却火花塞。
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