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73—21—00—239 Rev 1 03/13/1999
发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC 自检设备（BITE）－输
入页3
注意: 如－数值不适用，CDU 显示？？
如－数值超出，CDU 显示－－。
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737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —138— 73—21—00
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发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC 自检设备（BITE）－输
入页4
概述
在这些CDU 页上显示较多的可调放气活门（VBV）的参数。VBV
数据页提供通道A 和B 的VBV 需要和位置数值。当在输入监控控制
回路页选择VBV 时，可看到这些页。
ACT CHA A 表示有效的通道或控制发动机的通道。GMM
CHA 表示地面维修方式（GMM）通道或控制CDU BITE 的通道。
V1 和V2 数值是从线性可变差值变压器（LVDT）反馈的电压读
数。通道A 和B 的输出（OUT）和输入（IN）的数值是扭矩马达需
要和返回电路电流值。
培训知识要点
如果一个参数不适用，则（？）符号代替该参数。如果参数是超
出范围，则（－）符号代替该参数。
73—21—00—241 Rev 1 08/18/1998
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YE201 —139— 73—21—00
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入页4
注意: 如－数值不适用，CDU 显示？？
如－数值超出，CDU 显示－－。
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YE201 —140— 73—21—00
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入页5
概述
在这些CDU 页上显示较多的高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）
和低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）参数。在输入监控控制回路页
选择HPTACC 或LPTACC 时，可看到这些页。
ACT CHA 表示有效的通道或控制发动机的通道。GMM CHA
表示地面维修方式（GMM）通道或控制COU BITE 通道。
高压涡轮间隙主动控制（HPTACC）数据
HPTACC 数据页为你提供通道A 和B 的高压涡轮间隙主动控制
的需要和位置数值。V1 和V2 数值是线性可变差值变压器（LVDT）
反馈的电压。通道A 和B 的出（OUT）和入（IN）数值是扭矩马达
需要和返回电路的电流值。
低压涡轮间隙主动控制（LPTACC）数据
LPTACC 数据页为你提供通道A 和B 的低压涡轮间隙主动控制
的需要和位置数值。V1 和V2 数值是线性可变差值变压器（LVDT）
反馈的电压。通道A 和B 的出（OUT）和入（IN）数值是扭矩马达
需要和返回的电路的电流值。
培训知识要点
如果一个参数不适用，则（？）符号代替该参数。如果参数是超
出范围，则（－）符号代替该参数。
73—21—00—243 Rev 1 08/18/1998
737—600/700/800/900 训练手册
有效性
YE201 —141— 73—21—00
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73—21—00—243 Rev 1 03/13/1999
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入页5
注意: 如－数值不适用，CDU 显示？？
如－数值超出，CDU 显示－－。
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YE201 —142— 73—21—00
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发动机燃油和控制－发动机控制－培训知识要点－EEC 自检设备（BITE）－输
入页6
概述
这些CDU 页上显示较多的过渡放气活门（TBV）参数。在输入
监控控制回路页上选择TBV 时，可看到这些页。
ACT CHA 表示有效的通道或控制发动机的通道。
GMM CHA 表示地面维修方式（GMM）通道或控制CDU
BITE 的通道。
过渡放气活门（TBV）数据
TBV数据页提供通道A和B的过渡放气活门的需要和位置数值。
V1 和V2 数值是线性可变差值变压器（LVDT）的电压。通道A 和B
的出（OUT）和入（IN）是扭矩马达需要和返回电路的电流值。
培训知识要点
如果一个参数不适用，则（？）符号代替该参数。如果参数是超
出范围，则（－）符号代替该参数。
73—21—00—245 Rev 3 11/21/2000
737—600/700/800/900 训练手册
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入页6 73—21—00—245 Rev 3
12/08/2000
注意: 如－数值不适用，CDU 显示？？
如－数值超出，CDU 显示－－。
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入页8
概述
在这些CDU 页上显示较多的推力解算器角度（TRA）和反推装
置（REV）位置参数。在输入监控控制回路页选择TRA 或REV 时，
你看到这些页。
ACT CHA 表示有效的通道或控制发动机的通道。
GMM CHA 表示地面维修方式（GMM）通道或控制CDU BITE
的通道。
推力杆解算器角度（TRA）选择
中国航空网 www.aero.cn
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737-NG中文培训教材8(58)
