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此后要求驾驶员转至平行于出航航迹飞行直至出航限制距离，再转向入航。
3.3.4.2.2.2.1对于出航大于Imin30s的程序，从第2扇区进入的保护由基本保护区保证。
3.3.4.2.2.2.2对于出航为Imin或Imin30s的程序，第2扇区进入的保护区画法如下：
a)从Al画一直线与RP成30。+5。角，其与DL2弧的交点为C7。如果不相交，则按照3.3.4.3
的要求，应规定一条限制径向线；
b)从A4画一直线与RP成30。-5。角，其与DL2弧的交点为C8;
c)模板“a”点放在C7，轴线与RP成30。角，沿DL2移至C8，画曲线“10”；
d)画曲线“10”至基本保护区的共切线。
3.3.4.2.3反向直接进入至辅助点(I)的进入区作图（见图解I-4-3 -附C-18）
3.3.4.2.3.1 反向直接进入是沿VOR/DME台(S)至辅助点(I)的进入径向线(RE)进入，在I点开
始入航转弯。
3.3.4.2.3.2这种进入程序的保护由基本保护区保证。
3.3.4.2.3.3确定进入径向线的方法如下：量取裎序径向线(RP)与连接VOR/DME台至规定出航边
末端的径向线(SC)的交角，取整至最接近的整度数为进入径向线(RE)方位，并予公布。
3.3.4.3 背台程序并有限制径向线（见图解I-4-3-附C-19）
3.3.4.3.1 基本保护区绘制
3.3.4.3.1.1 距离参数的选择和计算（见图I-4-3 -附C-15）
距离参数的选择与计算与本篇3.3.4.2.1.1相同。
3.3.4.3.1.2定位容差区、限制出航距离和限制径向线
a)定位容差区和限制出航距离的画法与本篇3.3.4.2.1.2相同；
b)模板“a”点放在A2，按模板确定“R”点；
c)量取R至S的边线与RP的交角，加上9角（交叉VOR的容差，见第一部分第二篇2表I-2-2-1），
并将其结果取整至下一个较高整度数；
d)从S画RL直线与RP的交角等于c）取整的角度，再在RL线外侧量取B角画RL2直线。
3.3.4.3.1.3 出航转弯与出航边的保护
出航转弯与出航航段的保护的绘制方法与上述3.3.4.2.1.3相同。
3.3.4.3.1.4包含出航边末端的区域
a)如果曲线“1”的延长线与RL2的交点比曲线“1”与DL1的交点更接近Al点（如图解I-4-3-
咐C-19的情况），则在曲线“1”延长线与RL2的交点定为Cl，而在RL2与曲线DL1和
DL2的交点分别确定为C2和C3;
b)如果曲线“1”延长线与RL2交点位于“1”延长线与DL1和DL2的交点之间，则确定“1”
延长线与DL1弧和RL2直线的交点为Cl和C2，确定RL2与DL2的交点为C3;
c)如果曲线“1”和直线RL2的交点比曲线“1”延长线与DL2曲线的交点更远离Al点，则
按3.3.4.2.1.4 a）、b）和c）同样方法绘制；
d)按3.3.4.2.1.4 d）和e）所述方法确定C4、C6和最后C5。
3.3.4.3.1.5 入航转弯的保护
模板倒转180。，然后：
a)模板“a”点放在Cl、C2和C3，轴线与入航航迹平行，分别划曲线“4”、“5”、“6”（转弯
大于180。的保护线一部分）及其共切线；
b)模板“a”点沿DL2从C3移动至C6（轴线与入航航迹平行），划曲线“7”；
c)模板“a”点放在C6、C4最后C5，轴线与入航航迹平行，划曲线“8”、“9”和最后可能要
划“10”及其共切线；
d)划曲线“9”和曲线“2”的共切线。
3.3.4.3.2 进入保护区绘制
3.3.4.3.2.1 第1扇医进入程序的保护
第1扇区进入程序的保护见本篇3.3.4.2.2.1。
3.3.4.3.2.2 第2扇区进入程序的保护
假定航空器过定位点后，驾驶员保持与入航航迹成30。交角（±5。容差）的航迹，在直角航线
一侧飞行。到达出航距离限制时，转向入航。另外，在30。偏置航迹上的飞行时间限制在Imin30s，
此后要求驾驶员转至平行于入航航迹飞行直至出航距离限制，再转向入航。
3.3.4.3.2.2.1 对于出航大于Imin30s的程序，第2扇区进入程序的保护由基本保护区得到保证。
3.3.4.3.2.2.2对于出航为Imin或Imin30s的程序，第2扇区进入的保护区绘制方法如下：
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目视和仪表飞行程序设计规范(90)
