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3.2.3程序高度（高）
所有的起始进近航段均应设定和公布程序高度（高）。程序高度（高）不应低于OCA/H，并根
据空中交通管制的需要来确定。起始进近航段的程序高度（高）应当符合航空器在中间进近航段切
入最后进近航段并进行下降的梯度或角度要求。
3.3使用直线航迹和DME弧的起始进近航段（非雷达引导）
3.3.1航迹
起始进近航迹与中间航迹的交角不应大于1200。如果交角大于700，则应确定一条径向线、方
位线、雷达引导或DME距离，以提供至少4km (2NM)或H类1.9km (1NM)的提前量，帮助引
导转弯至中间航迹（见图I-4-3—1）。如果交角大于1200，应考虑使用直角航线、反向程序，或推测
(DR)航迹。这些程序的设计准则见本篇3.4、3.5和3.3.3.3。
3.3.2 DME弧
DME弧可以为部分或全部起始进近提供航迹引导。圆弧的最小半径为13km (7NM)或H类
9.26km (5NM)。圆弧应在中间进近定位点或之前与航迹连接，但圆弧与航迹的交角木应大于1200。
如果交角大于700，则应确定一条径向线提供至少4km (2NM)或H类1.9km (1NM)的提前量，
帮助引导转弯至中间航迹上。
3.3.3保护区
3.3.3.1 起始进近没有标准长度，但其长度应满足程序对高度改变的要求。保护区宽度分为：
a)主区宽度为航迹两侧各4.63km (2.5NM);
b)副区位于主区的外侧各4.63km (2.5NM)（见图I-4-3—2）。
3.3.3.2 保护区扩张
由于航行上的需要，起始进近的任何部分距提供航迹引导的VOR台大于69km (37NM)，或距
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NDB台大于52km (28NM)，保护区应在这个距离向外侧扩大7.80 (VOR)或10.30 (NDB)。在该
扩张区，主区的宽度应保持保护区总宽度的一半（见图I-4-3—3）。给定点副区宽度的计算方法见第
二篇1.2.1。
注：直线起始进近保护区宽度的减小（见本篇3附录B）。
3.3.3.3 推测(DR)航迹程序的保护区
在使用DR航迹程序的地方，计算推测段转弯部分的保护区宽度时，应考虑全向风。全向风的
速度通过下列公式求得：
w =12h+87
式中：w--全向风，单位为千米每小时；
办一一高度，单位为千米；
或
w =2h+47
式中：w--全向风，单位为海里每小时，
力一一高度，单位为千英尺。
直线部分的保护区在考虑+50航向容差以外，还应按照+56km/h (+30kt)的正侧风分速计算最大
偏流予以扩大。要切入的中间航迹最小长度，应有足够的额外距离以适应这些容差和有关的定位容
差（见本篇3附录A）。
3.3.4超障余度
起始进近主区内的最小超障余度为300m (984ft)。在副区内边界的超障余度为300m (984ft)，
而后向外线性减小至外边界为零（见第一部分第二篇1图I-2-1-1）。给定点超障余度的计算见第一
部分笫二篇1.3。
3.3.5 下降梯度
起始进近的最佳下降梯度为4.0%，H类为6.5%。如果为了避开障碍物需要较大的下降梯度时，
则允许的最大下降梯度为8.0%，H类为10%。
3.4使用直角航线的起始进近航段
3.4.1 总则
在直线航段没有足够的距离以满足消失高度的需要，进入反向程序又不可行时，可使用直角航
线程序。为了增加运行的机动性，可用直角航线作为反向程序的备份。
3.4.2 直角航线的形状
直角航线的形状与等待航线相同，但使用不同的速度和出航时间。直角航线的入航航迹通常为
进近程序的中间或最后航段。
3.4.3开始点
直角航线程序以指定的电台或定位点为开始点。
3.4.4进入
3.4.4.1 直角航线的进入与第二部分第四篇1.2.1规定的等待航线进入程序相同，但另需考虑以下情
况：
a)从第2扇区偏置进入时，用偏置300的航迹，飞行时间应限制在Imin30s，此后要求驾驶员
转至出航航迹的平行航迹飞行剩余的出航时间。如果出航时间仅为Imin，则在300偏置航迹
也飞行Imin。
b)平行进入应先转弯切入向台航迹而后向台飞行，不应直接转向电台（当随后为最后进近航段
时）。
3.4.4.2 限制进入
由于缩减保护区（或其他原因）的霈要，可限制从指定航线进入。当限制进入方向时，进入航
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线应在程序中加以规定。本篇3附录C给出了限制进入方向的例子。
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目视和仪表飞行程序设计规范(60)
