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90m (295ft)的最小转弯高，保护区起始于跑道或可用起飞区的开始端（见图II-3-2-1）。
注：DER的标高是驭跑道或FATO开始端和末端标高的较大值。
2.4离场程序的终点
离场程序的终止点为按照指定PDG上升，到达下一个飞行阶段（即航路、等待或进近）规定的
最低高度（高）的位置。
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2.5 最小超障余度(MOC)
2.5.1 主区在DER的MOC等于零，此后为从DER所飞水平距离的0.8%。
2.5.2 MOC是在OIS之上提供的余量。当有障碍物穿透OIS面时，则为障碍物标高之上提供的余
量。
2.5.3 在开始大于15。的转弯之前，应有90m (295ft)的超障余度，H类航空器为80m (265ft)的
超障余度。
2.5.4在山区，应考虑增加MOC（见本部分第二篇1.5）。
2.6障碍物鉴别面(OIS)
2.6.1 0IS是离场保护区内用于鉴别障碍物的一个斜面。对于直线离场，OIS面的起点为DER之上
Sm (16ft)。对于全向离场应考虑几个OIS面。OIS面的梯度为2.5%，H类为4.2%。
2.6.2 0IS的测量
2.6.2.1 0IS面应定期测量以证实障碍物情况，保证最小超障余度和离场程序的完整性。无论何时，
如果有物体穿透OIS面都应通知相关主管部门。
注：一年一次的检查可以满足“定期检查”的要求。
2.6.2.2到障碍物的距离应以DER为参考点。
2.7 程序设计梯度(PDG)
2.7.1 PDG是公布的爬升梯度，从OIS面起点(DER之上Sm (16ft》开始量算。如果没有障碍物
穿透OIS面，PDG力OIS面的梯度加0.8%，即3.3%，H类为5%。
2.7.2 当障碍物穿透2.5%OIS面时，应调整离场航线以避免OIS面被穿透。如果障碍物无法避开，
则应增大PDG，在穿透障碍物之上提供最小超障余度（从DER到障碍物距离的0.8%）（见图I-3 -2-2）。
2.7.3应公布大于3.3%的PDG及其适用的上限高度。
2.7.4为避开穿透障碍物而提高PDG时，飞越控制障碍物位置点之后的PDG应减小至3.3%。在障
碍物上空应按从DER到障碍物距离的0.8%提供超障余度（见图I-3 -2-2）。
2.7.5 当近距离的低高度障碍物要求增加PDG，但控制的超障高不高于60m时，其要求的PDG可
不公布（见图I-3 -2-3），但应公布该障碍物的位置和标高（高）（见本篇5）。
2.8平均飞行航迹
2.8.1 如果要求严格遵循标称航迹（如减小噪声或ATC强制要求等），可使用飞机性能的统计资料，
确定平均飞行航径。
2.8.2建立平均飞行航径的指导材料见本篇3附录。用于确定平均飞行航径的飞行性能不应用于超
障计算。
2.9制图精度
在制定离场程序时，应考虑制图的精度，使用本部分第二篇1.6中所述垂直和水平两个方面的
容差。如果因为虚用这些容差而产生不能接受的运行代价，则应使用另外的测量资料以检查障碍物
的位置和高度数据。
2.10额外规定的高或距离资料
如有位置适当的DME，或能够设计位置适当的RNAV定位点，为避免障碍物的影响，应公布
额外规定的高或距离资料，以提供一种监视航空器与重要障碍物位置关系的方法。
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图1-3-2-1．离场程序的开始一直升机
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┃ 这个高度如果大于 ┃ ,l-9/ - - - - - ┃
┃ 60m (200fl ┃ ┃
┃ 梯度一起么 ┃ ┃
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目视和仪表飞行程序设计规范(40)
