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非精密进近程序中，OCA/H为规定的最低高度（高）。下降到这个高度（高）以下，将违反
超障准则。
b)参考基准面
OCA以平均海平面(MSL)为基准。OCH的参考基准为：
1)机场标高；
2)当入口标高低于机场标高2m (7ft)以上时为跑道入口标高。
5 .4.1.4 目视机动（盘旋）程序
a) OCA/H
与非精密进近程序相同。
b)参考基准面
OCA以平均海平面(MSL)为基准。OCH以机场标高为基准。
5.4.1.5机场运行最低标准
OCA/H是确定机场运行最低标准的参考因素之一（见图I-4-5-3a）～c））。
5.4.2精密进近和有垂直引导进近程序的OCA/H
精密进近和有垂直引导进近程序OCA/H的确定方法在第二部分第一篇和第三部分第三篇4～6中
规定。
5.4.3 非精密进近程序（直线进近）
5.4.3.1 对正的直线进近
非精密直线进近航迹与跑道中线的交角不大于50时，OCA/H应在最后进近保护区内的障碍物
之上提供下列最小超障余度(MOC)：
a)有FAF时，75m (246ft);
b)元FAF时，90m (295ft)。
OCA/H还应保证复飞所需的超障余度（见本篇6）。当最后进近不满足航迹对正或下降梯度规定
时，不应公布直线进近OCA/H，只能公布盘旋OCA/H。
5.4.3.2 没对正的直线进近
当航迹与跑道中线延长线相交，根据交角的不同，最后进近的OCA/H也有所不同。程序的OCA/H
应大于或等于表I-4-5—2中所列较低的限制。本章的附录给出了这些数值的计算方法。当标称下降梯
度大于5.2%时，大于5.2%的部分，按每1%梯度，表中所列较低限制的数值增加18%。
表1-4-5-2．OCH的最低限制
┏━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┓
┃航空器分类 ┃ 最低OCH (m (ft》 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━┳━━━━━━┫
┃ ┃ 50<0≤150 ┃ 150<0≤300 ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━━┫
┃ A ┃105 (340) ┃115 (380) ┃
┃ B ┃115 (380) ┃125 (410) ┃
┃ C ┃125 (410) ┃ ┃
┃ D ┃130 (430) ┃ ┃
┃ E ┃145 (480) ┃ ┃
┣━━━━━━┻━━━━━━┻━━━━━━┫
┃注：本表不适用于直升机程序。 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
5.4.4 目视机动（盘旋）的OCA/H
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目视机动（盘旋）的OCA/H应按照本篇7中表I-4-7-3的规定，在目视机动（盘旋）保护区内最高
障碍物之上提供最小超障余度(MOC)。OCA/H还应：
a)高于最低限制（见表I-4-7-3）；
b)不应小于盘旋机动飞行之前仪表进近程序的OCA/H（见本篇7）。
不提供直升机的盘旋程序。当直升机仪表进近之后为盘旋机动时，OCH不应低于75m (246ft)
（见本篇7）。
5.4.5 MOC和OCA/H的调整
5.4.5.1 在一些情况下，MOC和OCA/H应增加。它们包括：
a) MOC增加附加余量；
b) OCA/H增加一定比例；
c)采用最低限制的OCA/H（最小值）。
5.4.5.2 MOC增加额外余量的要求如下：
a)山区
山区增加MOC的指导材料见本部分第二篇1.7;
b)最后进近过长
如果非精密进近程序有最后进近定位点( FAF)，从这个定位点至跑道入口的距离超过llkm
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目视和仪表飞行程序设计规范(122)
