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和转弯坡度计算得到。转弯区外边界用风螺旋线进行设计。该风螺旋线源于转弯半径(r)。风螺旋
线通过在理想飞行航迹之上增加风的影响Ee得到（见图I-2-3—4）。
风的影响用下列公式进行计算：
Ee= (O/R)×(w/3 600)
式中：Ee——侧风距离，单位为千米或海里；
0一一转弯角度；
R--转弯角速度；
W-风速，单位为千米每小时或节
3.3.2.2风螺旋线设计模板示例
图I-2-3-5中的计算条件如下：
a)速度为56km/h (30kt)的全向风；
b)高度为海拔600m(1 970ft);
c)复飞最后速度为490km/h (265kt)，
3.3.3使用边界圆的转弯保护区
可以使用一种简易方法替代画风螺旋线。该方法用圆弧画转弯区边界（见图I-2-3—6）。
与画风螺旋线的方法不同，该方法始终使用航向改变90。风的影响(E)。
该设计方法为：
a．保护区外边界从A点开始；
b．在垂直于标称航迹的方向上，到A点的距离为r的位置画一个半径为E的圆；
c．从X点画一个圆弧，其半径等于下式：
沂雨酽
这是转弯0。-- 90。边界的起始部分；
d．从转弯内边界上的A'点开始；
e．在垂直于标称航迹的方向上，到A'点的距离为r的位置画一个半径为E的圆；
f从X'点画一个圆弧，其半径等于下式：
沂雨酽
该圆弧确定转弯0。～90。边界；
g．连接第3步和第6步描述的两个圆弧；
h．从Y点画一个圆弧，其半径等于下式：
r+E
该圆弧为转弯90。～180。的延伸边界；
i．从Z点画一个圆弧，其半径等于下式：
r+2E
该圆弧为转弯180。～270。的延伸边界。
3.3.4外加的航迹引导
3.3.4.1 转弯后，使用位置适当的电台可以缩小保护区的范围，从而获得运行上的效益。图I-2-3-3 b）
～图I-2-3-3 d）为利用外加航迹引导的转弯保护区典型示例。
3.3.4.2如果风螺旒线或边界圆弧的正切方向平行于转弯后标称航迹的位置点(P)的位置为：
a)在导航设施容差之外：
1)对于向台飞行：连接转弯外边界和导航设施容差边界（见图I-2-3-3 b））；
2)对于背台飞行：用标称航迹的平行线连接转弯外边界和导航设施容差边界（见图I-2-3-3
c》;
b)在导航设施容差之内：用一条与标称航迹成15。向外扩张的直线连接转弯外边界和导航设
施容差边界（见图I-2-3-3 d））。
3.3.5 有外加航迹引导时的副区
3.3.5.1 航空器一旦取得航迹引导，转弯外边界就可以设计副区。在转弯外边界，副区基于一条经
过位置点(P)与标称航迹成30。交角的直线。位置点(P)为转弯外边界的正切方向平行于转弯后
标称航迹时的点。
3.3.5.2转弯内边界采用同样的原理，只是与标称航迹成30。交角的直线的起始点应为所确定的保
护区能提供最佳侧向保护的点（见图I-2-3-7）。
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目视和仪表飞行程序设计规范(20)
